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不要再做CATL比亚迪“跟屁虫” 走出动力电池产能怪圈

时间:2018-10-25 16:52来源:电池中国网 作者:马云腾
点击: 次
       当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。
 
       动力电池结构性产能过剩已是老生常谈，低端锂电产能难以消化，让许多中小电池企业颇感“山穷水尽疑无路”。
 
       如今，面对即将到来的后补贴时代，换个路径走走，或许能迎来“柳暗花明又一村”。
 
      低速电动汽车市场巨大
 
       “取消补贴以后短期内市场可能会有两个分化，第一个可能是小型的车，也就是低速电动车。低速电动车每年100万辆刚需市场。”江西江特电动车有限公司总经理奉孝君在2018全球锂电产业链高峰论坛上表示。
 
       “如果年产百万辆的低速电动车以后全部采用锂电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。”某业内人士表示。
 
       低速电动车是个十分巨大的市场。数据显示，2013年全国低速电动车销量约20万辆，2014年几乎翻倍达到近40万辆，2015年增长超过50%，逼近70万辆。2017年国内售出175万辆低速电动车，而常规电动汽车的销量仅仅只有77.7万辆左右，单从销量就高出一倍多，目前这个市场还在快速增长。
 
       低速电动汽车在没有补贴的情况下，实现了疯狂的野蛮生长，说明其顽强的市场生命力。
 
       “低速电动车普遍售价在2～3万元之间，且用车成本极低，对于日常城市用车可以说极为便利，目前已成为许多三四线城市、乡镇居民不可或缺的代步工具。”国内某低速电动车企业人士表示。
 
       而随着补贴的逐渐退坡，低速电动车的性价比优势进一步凸显。著名测评机构SPIR预计到2020年，我国低速电动车整体年产销量能够达到300万～500万辆。
 
       取消补贴更有利于新能源汽车产业发展，这样每个企业将从更实际的角度去考虑和规划。奉孝君认为，在低速车电动市场，能量密度低的磷酸铁锂电池是一个装配趋势。“主要出行就是日常上下班，一周可能充一两次电就够了。所以说小型电动汽车这块的市场，可能是一个机会。”
 
       中国新能源汽车市场是二元的，除了高速车市场还存在另外一个广大的低速车市场。北京英泰利特汽车科技有限公司执行董事、总经理詹文章认为，“我们广袤的中西部，或者城乡接合部，现在由小城镇化为主的生活环境里，低速电动车已经得到了这一部分人的认可，主是老年人，还有其他原因不会开车的人。”
 
       对于低速电动车，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，低速车被等同质量差的车是不对的，低速车的智能驾驶体验、舒适性应该不低于高速车。他举欧洲市场的例子，“比如像欧洲那边的老年车，因为是老年人开，消费者希望那车的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全。”
 
       无疑，后补贴时代，低速电动车将迎来巨大发展时机。
 
      锂电化是大势所趋
 
       目前，四轮低速电动车市场95%以上配用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术成熟，性能稳定，价格便宜。但它也有致命的缺点，这就是铅酸电池的使用寿命较短、电池容量较小，有充电记忆效应。
 
       目前国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，现在已经是行业中的主流。相对于铅酸电池，锂电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1/3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。铅酸蓄电池会逐渐被能量密度更高的锂电池取代，是许多业内人士认为的一个趋势。
 
       “全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。
 
       据了解，目前国内龙头低速电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍，受低速电动车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂电池厂家开始布局低速电动车市场。
 
       根据业内某研究机构发布的分析报告，按照每辆低速电动车8Kwh的带电量，对未来低速电动车市场锂电池需求的预测，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9.6Gwh，2022年将达到28.0Gwh。
 
      价格是主要障碍
 
       “四轮低速电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降，加之锂电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，低速电动车“锂电化的春天已经来临”。
 
       动力电池应用分会统计数据表明，四轮低速电动车使用锂电池的比例已从以前的不到1％提升到目前的10％以上，魏学勤表示，将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能低于铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。
 
       电池中国网认为，当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降，这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。
 
       动力电池市场本来就是多样化的，“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢，可能就会造成市场环境恶化。在当前动力电池产业结构性矛盾凸显的背景下，低速电动车作为潜力十分巨大的细分市场，如果能够实现锂电化，对消化过剩产能将起到非常关键的作用。作为中小电池企业，不要一味盲目跟风，应该审时度势适当开辟低速蓝海，或许是个不错的选择。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 比亚迪 动力电池 电动汽车
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