我国新能源汽车的高产销量推动了动力电池业的迅猛发展，然而留给中小动力电池企业的“蛋糕”却日益缩小。

 

       近日，中国汽车工业协会公布新能源汽车产销量数据显示，2018年1—9月累计产量已达73.5万辆，且9月份一个月的产量就达12.7万辆。根据惯例，第四季度是新能源汽车产销量的冲刺阶段，由此推测，2018年我国新能源汽车产销量将可能超过110万辆。

 

       然而，随着新能源汽车产销量的大幅上升，车企选择的电池企业却越来越集中。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）数据显示，2018年1—9月，我国新能源汽车动力电池累计装机总量约28.7Gwh。在动力电池企业方面，宁德时代、比亚迪和国轩高科三家企业动力电池装机量之和，占据2018年1—9月中国动力电池装机量市场的近70％。中小动力电池企业越来越“难呼吸”，尽快调松“脖套”是中小动力电池企业一致的心声。

 

2018年1—9月，我国装机量排名前十电池企业累计装机总量

 

      有钱好办事 看好行业前景

 

       “卡脖子”的主因在于动力电池行业结构性产能过剩，高端产能不足。

 

       中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，截至2017年年底，动力电池企业的产能大概为140Gwh，同比增长36.61％，其中有效产能约为115Gwh，但是装机量仅有约37Gwh，产能利用率仅有35％左右。预计2018年动力电池产能利用率仍将进一步下降，中低端产能将面临淘汰和整合。“二线电池企业产能利用率为30％，中小电池厂仅为15％左右甚至更少。”

 

       然而资本并没有放弃，而是很有信心。

 

       上海劲邦股权管理投资公司资本合伙人王荣进表示，虽然现阶段业内出现了一些波动，但长期而言，投资方对动力电池业仍然保持乐观态度。“企业就像在高速公路上开的车，可能遇到的事故或多或少会影响到其他的车，但并不会完全阻碍交通。”

 

       渤海华美（上海）股权投资基金管理有限公司董事总经理刘喆也持同样观点。他认为，市场上的产能过剩只是表面现象，实质上是高端产能不足，或者说产能质量没有达到理想状态。“动力电池行业很大，并不是做到Top1的企业才是最好的，但就未来行业的发展趋势而言，我们作为投资方还是非常有信心的。”

 

       “近几年来，有很多动力电池企业都获得了融资，有了钱就好办事。”天津力神电池股份有限公司市场部总经理吴恺表示，动力电池业是资金密集型行业，资本的助力有利于企业“练内功”，扩大规模。

 

      手握金刚钻 努力强大自身

       之所以宁德时代、比亚迪等企业能够在国内乃至国际跻身前列，一方面是这些企业已经成为车企的稳定供应商，另一方面是其早已在高能量密度电池产品上做足了技术研发、试验生产等准备，更易适应市场需求。

    

       浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，对于中国动力电池业来说，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。

 

       “动力电池业是一个技术密集型行业，想发展就要有一技之长”吴恺表示。

 

       事实上，投资方也更青睐有特色有综合竞争力的企业。王荣进表示，相较于对寡头企业的投资，投资方更关注中小动力电池企业的核心竞争力，或者说是后发优势。“中小动力电池企业在产品技术研发、质量把控、生产制造等方面的综合实力，是我们更看重的。”

 

       刘喆也认为，从长远发展来看，中小动力电池企业应该将重心放在核心技术、产品质量上。

 

      握住话语权 夯实竞争地位

 

       在后补贴时代，动力电池企业与车企的关系已不再是纯粹的供需关系，中小动力电池企业更深入地参与到与车企的合作中，以期获得更多话语权。

 

       张海亮建议，应该让更多中小动力电池生产商从前端介入，与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。

 

       用中国电动汽车百人会理事长陈清泰的话总结就是，拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自身的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，动力电池企业必须要以全球视野生产一代、开发一代、预研一代。