最近，百度在自动驾驶领域一直在“搞事情”。

 

        在11月1日举行的2018百度世界大会上，百度总裁张亚勤与沃尔沃汽车集团总裁汉肯·塞缪尔森共同宣布沃尔沃汽车集团正式与百度达成战略合作，双方将共同为中国市场开发纯电动高度自动驾驶汽车。根据协议内容，百度将为其提供Apollo自动驾驶平台，沃尔沃则将提供其在汽车领域先进的专业技术，双方将在未来数年内共同推进高度自动驾驶汽车在中国的量产和落地。沃尔沃成为百度第一个深度定制联合开发L4级自动驾驶量产乘用车的国际汽车品牌。

 

        11月2日，百度Apollo第二届理事会在河北雄安召开。当天，百度与大众汽车达成战略合作，大众汽车集团（中国）作为理事会成员加入百度Apollo开放平台并宣布启动首个围绕自主泊车Valet Parking的合作项目。

 

        实际上，不止沃尔沃和大众，戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎等跨国车企都加入了百度Apollo自动驾驶平台。为什么百度Apollo能引得一众跨国车企竞折腰？随着Apollo不断收获自动驾驶新伙伴，这也意味着它将与整个行业的“领头羊”Waymo一决高下。看样子，以搜索引擎起家的百度与谷歌，将在另一领域展开“贴身肉搏”。

 

        ■ 百度汽车业“圈地”加速

 

        针对此次与百度的合作，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁、亚洲研发技术中心负责人杜思凯表示：“首个联合研发项目将围绕自主泊车展开，这一功能需要运用L3至L4级别的自动驾驶技术。我们计划在接下来的数月内取得初步测试结果，并以此为基础进一步研发一系列用户相关的功能，并探索可与Apollo平台合作的研发领域。”

 

        今年以来，百度加快了在汽车业的“圈地”运动，从今年7月百度与多家跨国汽车厂商达成的合作协议就可见一斑。

 

        7月4日，法雷奥宣布加入百度打造的Apollo自动驾驶平台，双方就自动驾驶相关领域达成共识。法雷奥此次不仅会贡献其在传感器方面的技术优势，还将贡献其传感器清洁系统领域的技术。与此同时，法雷奥将从Apollo为其生态圈合作伙伴提供的全系列软件、硬件以及数据平台获益。

 

        7月10日，中德两国总理共同出席了在柏林举行的中德汽车自动驾驶展示活动，百度与宝马集团共同签署了一份谅解备忘录，宣布双方将展开包括自动驾驶和智能出行在内的合作，其中宝马集团将作为理事会成员加入Apollo开放平台，推动自动驾驶生态系统建设领域的合作至更深入的层面。宝马集团研发董事傅乐希表示：“汽车行业与科技行业之间的强强联手，是成功推进自动驾驶技术发展的关键。随着宝马集团和百度的合作，我们能够加速落实用户具体需求和技术方案之间的连接，尽快把自动驾驶带给中国消费者。”

 

        7月初，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商，获得牌照的梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车辆正是搭载了由百度Apollo开放平台提供的自动驾驶技术，这些测试车辆已在北京市海淀区的测试场内进行了大量测试。7月25日，百度与戴姆勒签署谅解备忘录，宣布在自动驾驶和车联网等领域深化战略合作。同时，双方宣布启动一项全新的车联网领域合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。

 

        ■ 自动驾驶商业化是“王道”

 

        截止到目前，百度Apollo已有130余家合作伙伴，自动驾驶生态圈初步建成。众多跨国车企之所以加入Apollo平台，除了百度拥有技术优势，最关键的还在于百度Apollo在商业化运营方面的经验。众所周知，自动驾驶是个非常“烧钱”的项目，所有研发自动驾驶项目的厂商都只朝着一个终点努力：自动驾驶商业化。

 

        在百度世界大会上，百度宣布其与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”已经安全运营120天。作为全球首款量产的L4级自动驾驶巴士，百度阿波龙无人驾驶巴士实现了商业化落地阶段的使命。从7月4日实现百辆量产下线起120天里，阿波龙穿梭在雄安、广州、惠州、苏州、厦门等地。据百度方面介绍，百度阿波龙巴士实现运营里程超过10000公里，接待10000多人次，收到8000多份用户的体验反馈，并且保持了0事故的安全率。

 

        此外，百度与红旗合作打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车也在百度世界大会上正式揭幕。到2019年底，一汽红旗与百度Apollo共同研发的自动驾驶汽车将正式落地，届时将有数百辆示范运行车小批量下线；2020年，将有数千辆量产乘用车完成交付；首批投放运营的城市是长沙、长春、北京、雄安等地。

 

        不过，要想真正实现无人驾驶，除了智能汽车之外还需要智能道路，对此百度也有相应的计划，在此次大会上，百度还推出AI城市“ACE王牌计划”，意在打通“车、路、城”，以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络，让AI走进城市的每一个角落。换言之，百度对无人驾驶的构建已不再仅仅局限于汽车的自动驾驶，基础设施的智能化、出行决策的智能化乃至管理和服务的智能化都被百度纳入了无人驾驶的概念之中。据悉，“ACE王牌计划”将率先在北京和上海落地。

 

        ■ 搜索引擎巨头从“新”较量

 

        10月24日，谷歌CFO鲁斯·波拉特在财报电话会议上透露，谷歌母公司旗下自动驾驶子公司Waymo已经在今年三季度增加了“早期乘客（Early Rider）”项目的参与人数，并向乘客收取费用，已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费，这意味着Waymo自动驾驶已经开始商业化运营。

 

        实际上，同为搜索巨头的谷歌比百度开发自动驾驶项目要早得多。早在2009年，谷歌Google X实验室便率先启动了自动驾驶项目，并不断加大资金投入。2016年底，Waymo正式独立，成为谷歌旗下自动驾驶子公司。经过近10年的发展，谷歌在自动驾驶领域已经完成了大量路测，积累了海量数据，今年10月初，Waymo宣布其在公共道路上已行驶超过1000万英里，成为累积路测里程最长的自动驾驶企业。

 

        那么，面对强劲的对手，百度有何魅力能够形成如此强悍的“朋友圈”？主要有以下三方面原因：第一，在中国土生土长的百度有着谷歌无法企及的优势。无论从新车销量还是保有量来看，中国已是名副其实的汽车大国，这也就意味着在自动驾驶的需求和潜力方面，中国市场潜力巨大。据IHS Markit市场调研公司预测，到2040年全球的自动驾驶汽车销售总量将达到约3300万辆，而中国将售出约1450万辆自动驾驶汽车，有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。此外，从道路的复杂情况和用户的驾驶习惯来看，中国同美国都存在很大的不同，在中国进行路测获得的数据更有价值。

 

        第二，作为中国互联网三大巨头BAT之一，百度本身有着较强的科技实力。百度是全球少有的具备人工智能、高精度地图、语音识别、计算机视觉等多项能力的科技公司，今年7月在2018百度AI开发者大会上推出中国首款云端全功能AI芯片“昆仑”更是补上了自动驾驶一块重要短板——芯片。

 

        第三，开放的心态。百度深知，与传统汽车相比，自动驾驶需要融合更多前沿科技和非汽车领域技术，跨界合作不可避免。因此，百度在2017年4月百度宣布向所有合作伙伴免费开放Apollo系统和自动驾驶技术，随后迎来众多跨国企业加入。自动驾驶并非简单的车加网联，而是需要整车、科技、人工智能和网络等配合协调，甚至需要道路和城市的配合。百度深谙此道，因此在发展自动驾驶方面采取开放的心态，Apollo开放自动驾驶平台吸引的汽车厂商越来越多，生态圈也越来越大。

 

        虽然同为搜索引擎巨头，但在欧美市场，百度几乎没有市场份额，而谷歌一家独大。百度也希望通过做大Apollo这张自动驾驶“名片”，不断扩大国际“朋友圈”，从而真正实现国际化，走向世界。