“2018年10月中国市场共生产电动汽车接近14万辆，其中乘用车以12.1万辆占比86.6%，而EV乘用车又以9.2万辆占比65.7%；1-10月共生产电动汽车83.2万辆，超过去年全年产量，其中乘用车以72.1万辆占比86.7%。”真锂研究创始人兼总裁墨柯表示，“今年前十月，装机状况非常理想，整个新能源汽车产量的增长70%左右，主要原因是传统车市这几个月的量价齐跌，推动了新能源车的发展。这个势头有可能持续到明年年底，所以我现在的观点，明年中国的市场会提前一年时间实现两百万的目标，今年看起来120万辆没有太大的问题。

 

       11月21—23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

 

       22日下午，墨柯在ABEC 2018论坛上做了题为《2018年1-10月中国电动汽车市场电池装机数据及分析》的主题演讲，分享了2018年前10月中国电动汽车、动力电池装机量以及装机重新高增长的原因等，电池网摘选了其部分精彩观点及数据，以飨读者：

 

     2018年锂电装机量恢复高速增长态势

 

       “电池最重要的就是两个大的细分市场：一个是纯电动乘用车市场，一个是纯电动大巴市场。前几年是看纯电动大巴，今后可能看纯电动乘用车了。”墨柯表示，2018年前10个月中国电动汽车市场累计锂电装机35.64GWh，与去年同期的18.74GWh相比，大幅增长了16.9GWh，增幅高达90.15%。其中，增长的最主要动力是EV乘用车市场，该市场装机量同比增长了11GWh，增幅高达124.51%；EV客车市场的装机量也有明显增长，以10GWh同比增长90.55%。

 

       从各细分市场的装机占比来看，今年前10个月EV客车市场占比是28.1%，与去年同期基本相当；EV乘用车市场今年前10个月占比55.7%，与去年同期的47.2%相比，大幅增长了8.5个百分点。对于动力电池厂商而言，EV乘用车市场显得越来越重要。

 

      三元电池装机占比快速增长

 

       从各类型锂电累计装机来看，今年前10个月NCM三元电池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%；相对应，磷酸铁锂电池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。这几年来，磷酸铁锂电池的装机占比在持续快速下滑。墨柯表示，“补贴结束以后，磷酸铁锂会不会回潮，就要看三元的性价比和磷酸铁锂性价比的情况。”

 

       从应用领域看，磷酸铁锂电池装机增长集中在EV客车市场，今年1-10月累计装机9.6GWh，去年同期是4.8GWh；在EV乘用车市场，磷酸铁锂电池装机量与去年同期基本相当，装机占比则有大幅度下降；在PHEV乘用车市场，磷酸铁锂电池已基本退出，几乎没有装机，而去年同期还有112.3MWh。

 

      圆柱电池装机今年快速下降

 

       “从各形状电池装机情况来看，今年最显著的特点是圆柱电池装机占比快速下滑，下滑的份额被谁抢去了呢？也不是被软包，是被方形电池抢去了市场份额。”墨柯透露，今年1-10月方形电池以26.79GWh的装机量占到了75.18%，这其中，超过一半用于EV乘用车市场，1/3多点用于EV客车市场。软包电池以4.63GWh占据了13%的市场份额，在各个细分市场均有应用，其中63.7%用于EV乘用车市场。圆柱电池以4.22GWh占比11.83%，只在纯电动市场有应用，其中77.3%用于EV乘用车市场。

 

       此外，从电池厂来看，今年前10个月CATL累计装机14.7GWh，占据了41.28%的市场份额，高居榜首，虽然CATL基本上还是方形电池，但软包电池明显开始起量。比亚迪以8.4GWh占据了23.57%的市场份额，排名第二，全部是方形电池。累计装机量超过1GWh的还有国轩高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家厂商合计市场份额达到80%，和10月单月情况差不多，较为稳定。

 

   （以上内容根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）