新能源车现在已经被认为是未来汽车发展的重要方向，特别是采用了电池动力驱动的汽车更是重点照顾对象，据统计，国内新能源车厂商已经超过300余家，其中一大部分是以生产纯电动车为主。那么纯电动车真的环保吗?报废电池会不会污染环境?

 

      第一批新能源车的电池寿命有多久?

 

       从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型还是纯电动的新能源车型，其动力电池从出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。

 

       2017年11月1日，工信部表示将在动力电池的管理上抓起，针对新能源汽车动力电池回收利用的问题建立生产者责任延伸制度。由汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。而有业内研究机构推测，在2020年动力电池的报废量将超过24.8吨，迎来一波动力电池的“报废潮”。

 

      废旧电池处理不当将危害生态环境

 

       就目前来看，市面上的新能源车电池多属于锂电池，而废旧电池处理不当会对生态环境造成很大的危害，如正极材料中的钴、镍等元素、电解液中的有机物、负极中的碳材料也会对水体和土壤造成严重污染，镍、钴还会对人体产生神经毒性。如果对废旧动力电池仅采用填埋、焚烧等普通垃圾处理方式，同业也会对环境造成严重污染。其危害几十年、上百年都无法消除;而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。

 

       废旧电池回收将如何处理?

 

       1.进行阶梯利用。所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。

 

       但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

 

       2.分类拆解获取原料。这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

 

      废旧电池回收行业未来将来如何发展?

 

       据了解，我国虽然锂矿产资源丰富，但由于开采难度大等因素的限制，锂资源的供给十分有限;钴作为战略资源，国内资源品质低、生产成本高，产量尚不能满足需求，同样也是稀缺资源。对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。根据数据调查显示，2018年的退役电池量为10.8GWh，对应的回收市场空间为65亿元;到2023年退役电池总量将达到90.08GWh，回收市场空间达到423亿元。

 

       而早在”动力电池回收责任制“出现之前，北汽新能源就已经未雨绸缪。作为国内率先提出电池置换的新能源车企，至今已经回收置换车辆超过1000辆，在动力电池方面车主只需租赁即可，不需要承担”电池“费用。

 

       在此，笔者认为作为新能源车企，既然投身于这个”环保“事业，就不应仅靠补贴和政策原因而造车。更多的是考虑后续的服务和支持，特别在动力电池方面的研发和回收方面更应该多费心思。跟传统燃油车不同，新能源汽车还处于起步阶段，相比颜值的不断改变，产品的接连推陈出新，更多的提升后续售后服务保障和产品性能才至关重要，只有这样才能让新能源汽车行业良性发展，成为“绿色”领军者。