电动汽车迅猛发展的同时越来越多的从业人员发现电能驱动的弊端，氢能源作为更环保燃料被更多人拎上桌面，那么氢能源是如何发展，又会成为未来能源主力么？

 

       氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采，今下几乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程废氢，每年大约可以回收到大约1亿立方米，这个数字相当可观。

 

       氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/l，－252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。普遍元色：据估计它构成了宇宙质量的 75%，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。燃烧性能好 :点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。

       氢能源的发展其实并不是近几年才兴起，人类从发现氢到今天，足有数百年历史，而利用氢做动力源都有近300年时间，至今仍然是一个停留在一个看不见前景的初步阶段。

 

      下面大家看下这个足有数百年的发展过程：

 

       1425年，瑞士人Paracelsus（炼金术士及药物学家，达芬奇及哥白尼的崇拜者及研究者）记载硫酸和铁结合，会产生了一种气体，当这种气体被生产出来时，它会释放出巨大的压力。

 

       1806年，瑞士人（法国人）Franois Isaac de Rivaz（发明家）就完成了氢内燃机车（比卡尔本茨还早快数十年）。

 

       1824年，法国人Nicolas Léonard Sadi Carnot（物理学家，卡诺循环的创立者）根据Franois Isaac de Rivaz的机器，开创了热动力学，成为内燃机日后发展最关键的节点之一。

 

       1839年，英国人 William R. Grove（物理化学家，从前在Humphry Davy那里工作）发明了真正意义上的燃料电池，而且就是氢燃料电池，取名为气电池。

 

       1889年，英国人Charles Langer正式命名燃料电池。

 

       1932年英国物理学家Francis Bacon发明了氢氧燃料电池，命名Alkaline，到了50年代实现了5kW的功率输出。

 

       20世纪五十年代，GM开始研发现代意义的氢燃料电池汽车，1967年完成了工作，命名为Electrovan。

 

       1974年，日本东京都市大学（从前叫武藏工业大学）完成Musashi 1武藏1号（到1997年为止，搞到第10代），是日本最早生产氢燃料电池车的单位。

 

       1984年，西德戴姆勒公司联合多家发布Mercedes 280 TE，可用双燃料，汽油或者压缩氢气，在5500转时产生120Kw的功率输出（比2017年丰田的未来（首次出现在2014年）还要高6Kw，直接用压缩氢气可以实现更高的动力输出）。

 

       进入90年代后，参与者越来越多，1991年，马自达展示全铝铸氢燃料发动机。

 

       丰田第一台氢燃料电池车出现在1997年FCHV-1（氢燃料混动电池车一号），采用氢燃料电池和镍氢电池混合动力，氢燃料电池只有25Kw的功力输出 ，比马自达晚6年。

 

       2000年后，大众Volkswagen Bora HyMotion，液氢加异步电机，实现了最高90码（MPH）220KM的续航（项目开始于1996年）。

 

       2000年，现代也发布了自己的第一代氢燃料电池车。

 

       1990年以后还有GM（中间断了一阵），福特，克莱斯勒，ZEVCO等等参与。

       直到今天，尽管少数车厂宣布少量投产，事实上还没实现真正的成熟：

 

       一是技术和材料的短板问题。目前我国的氢能源燃料电池的催化剂、质子交换膜以及炭纸等都需要通过进口获取，而且这些还被国外垄断。在建设加氢站过程中，相关基础措施不足，核心技术和基础设施，都在不断增大燃料电池的成本，导致我国目前只是建设成功了10座加氢站。我国应该加大研发力度，研究核心技术，开发出属于自己的技术，从本质上来支持和引导氢能产业的发展。

 

       二是氢能产业政策体系尚未形成。国家有关规划只是从战略上把氢能产业纳入其中，并没有形成能引导氢能和燃料电池发展的政策体系，所以氢能产业和燃料电池的发展并没有强大的政策支持，导致停滞不前。我国政府应该加快相关政策法规的制定，出具操作性强的实施细则来支持氢能产业饿和燃料电池产业的发展。

 

       目前，除了广东佛山与云浮，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策，随着国内的燃料电池企业、车企、能源集团等纷纷入局，国内的氢能产业将迎来新一轮的爆发。