欧盟希望促进本土公司与中国和韩国同行竞争，并将电池生产掌握在自己手中。德国显然是其中心。德国政府希望减少其汽车制造商对亚洲电动汽车(EV)电池供应商的依赖，并保护本国汽车业的就业机会。因此，它现在正试图进一步朝着欧盟企业大规模生产电池方向发展。然而，它的EV电池推进可能为时已晚。

 

      欧盟意欲在电动汽车电池制造计划方面取得进展

 

       在电池制造能力建设方面，欧盟远远落后于其他经济体。尽管对电动汽车有着世界上最大的激励措施，但支持这些政策的电池却是中国和韩国制造的。尽管欧盟有各种各样的制造业举措，但大多数都是由韩国企业发起的。然而，欧盟目前即将在电池制造计划方面取得进展，根据国家补贴规定，该计划将与这些进口电池展开竞争。欧盟委员会一直在制定欧盟电池联盟(EBA)和欧盟可充电电池行动计划。这些举措包括为电动汽车电池研究提供国家援助，以及为欧盟企业建设大型电池工厂提供数十亿欧元资金。

 

       EBA由能源联盟副总裁Maro efovi于2017年10月与成员国和行业参与者共同发起。它旨在激励企业家制造“欧洲制造”电池，并在欧洲建立具有竞争力和可持续性的供应链。因此，瑞典电池供应商Northvolt在2018年中期分别与斯堪尼亚和宝马公司合作，开始建设计划中的电池超级工厂的第一阶段。

 

       EBA的主要成果是2018年5月通过的电池战略行动计划。它建立在与主要行业利益相关者，感兴趣的成员国和欧洲投资银行的讨论基础之上。根据这一行动计划，欧盟正积极采取措施，争取电池的主要原材料，以确保其战略独立性。它不仅是通过回收电池来规划和开发欧盟的二次原材料资源，还试图建立欧盟以外原材料的自由贸易协定。

 

      德国将在电池生产发展中发挥核心作用

 

       在过去十年中，德国已投入约5亿欧元用于电池研究，但到目前为止还没有任何进展。德国总理安格拉·默克尔一直支持电池电池的开发，但主要的德国制造商一直不愿意继续前进，而且对亚洲供应商的依赖程度甚至更高。然而，最近德国政府强烈强调该项目的紧迫性，并表示愿意在德国建立庞大的电池生产线，预算为10亿欧元。

 

       在柏林举行的2018年电气化大会上，德国经济部长Peter Altmaier宣布投资10亿欧元用于支持本地电池生产。然后强调，目标是到2030年全球对德国和欧洲生产的电池需求达到30%。

 

       这笔资金旨在减少该国对亚洲EV电池的依赖，并保护德国制造业的就业机会。德国面临汽油燃料汽车需求下降的潜在威胁。预算将分配给为电动汽车生产锂离子电池的联合体和研发设施，以开发具有更高能量密度，更长行驶里程和更高安全标准的固态电池技术。

 

       最重要的任务是在德国建造千兆瓦级锂离子电池生产线。德国政府希望第一条生产线可以从2021年开始供货，这些电池必须是智能的，能量密度高，且易于回收利用。预计到2030年，30%的此类产品将来自德国和欧洲，预计2030年的电池市场将拥有600-800亿欧元的全球销量。

 

      结论

 

       在过去十年中，中国和韩国行业领导者已经开始大规模生产锂离子电池。它们获得了具有成本竞争力的优势，计划相应地增加额外的巨大产能。因此，对于欧盟来说，花费大量精力建立目前商用锂离子技术的新生产线似乎并不合适。相反，我们建议欧盟目前通过回收电池来集中精力加强其原材料供应链。与此同时，德国需要专注于实验室规模的研究和固态电池试验线，而不是进入锂离子电池市场。只有这样，它才能抓住机会，在为下一代汽车长期优化的先进电池市场占据主导地位。