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从2019上海车展看中外动力电池企业的终极对决

时间:2019-04-22 10:07来源:EV世纪 作者:综合报道
点击: 次
       在4月16日开幕的第十八届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2019上海车展”）上，比克电池、微宏动力、LG等动力电池企业带着各家的新品登台亮相。LG展台门阔罗雀，而比克电池、微宏动力的展台则是人满为患，究其原因，还是国产电池正在慢慢站上了动力电池行业的C位。
 
       在我国新能源汽车发展初期，动力电池领域基本由日韩电池企业主导，消费电池领域，虽然比亚迪、比克、力神等企业在国际上也有一定影响力。但是用作动力电池，车企几乎都会习惯性地选择松下、三星、LG等日韩企业的电池，因为当时日韩企业的动力电池代表着更高的技术和安全性，同时价格还比国产电池要低。
 
       动力电池作为新能源汽车的核心技术之一，如果一任这种趋势发展下去，未来我国主导的新能源汽车可能又会出现技术空心化的尴尬局面。于是国家发布了动力电池白名单，鼓励我国车企的新能源产品优先选择国产动力电池。
 
       本来就有很好产业基础的国内电池企业，伴随着我国的新能源汽车产业，快速成长壮大。宁德时代、比亚迪、孚能科技、比克电池、国轩高科等电池企业快速崛起，并逐渐具备了与外资动力电池同台竞技的实力。
 
       2018年，全球动力电池出货量前三的企业中，2家为国内企业，前十的企业中，有6家都是国内的电池企业，动力电池领域逐步渐呈现中日韩三足鼎立之势。
 
      国产电池与外资电池竞争优势何在
 
       有观点认为，目前国内电池企业的竞争力主要来自白名单的保护，未来一旦新能源汽车补贴退出，日韩电池又会迅速占据主导地位。
 
       对此，比克电池副总裁李凤梅表示，在电池领域完全没必要过度迷信外资产品。日韩企业的电池产品虽然有成品率高、一致性较高等优势，但是随着近十年国内电池企业的快速发展，国产电池成品率、一致性等指标正逐步与日韩电池接近。而国内电池企业凭借产业链上下游的紧密合作，在电池的循环寿命、成本控制等方面，则是超越外资企业的。
 
       动力电池的竞争力不只看一两个技术指标，而是综合安全性、能量密度、一致性、循环寿命、成本等多个指标的平衡。比克等国内电池在电池领域，最早从十几年前就开始和外资电池企业展开竞争，在没有保护的消费电池领域，一样能够与日韩电池企业同台竞争。
 
       现在，中国作为新能源汽车的最大市场，国产动力电池依然有信心与外资展开竞争，并在竞争中占据优势。首先，在技术水平接近的情况下，国内的新能源汽车产品选择国产动力电池，显然更高效。
 
       其次，针对国内电池企业的成本优势，外资企业有时先通过低价销售的方式开拓市场，待车企对其电池产生依赖后再提高价格。国内车企熟悉了这些套路后，基本同类产品都会选择多个供应商，外资企业曾经低价抢市场的策略，以后可能将不再适用。
 
       另外，在循环寿命方面，有些外资电池也有劣势，比如某外资品牌的圆柱电池，设计循环寿命只有500多次，而比克同类型的圆柱电池，至少能保持1000次以上的循环。这不但能够保障新能源汽车有更长的使用寿命，在以后的动力电池的回收利用等方面，也更具有优势。
 
       所以，在2019上海车展上的新车型，零跑S01 Razer联名版、小鹏P7等电动汽车，纷纷选择了比克的动力电池。
 
      磷酸铁锂回潮非大势所趋
 
       2019年的新能源汽车补贴退坡政策已经公布，补贴退坡幅度超过50%，也是进一步为2020年补贴退出做好铺垫。而在补贴退坡后，磷酸铁锂电池会不会逆转三元电池，重新占据动力电池主导地位？
 
       对此，李凤梅的分析是，国际动力电池市场，主要是由市场来驱动，而外资电池企业新建的产能，基本都是三元电池。这是主要还是因为，在安全问题、成本问题解决之后，动力电池肯定只会向着更高能力密度发展，而不会退回到低能量密度的电池。
 
       最近几年，随着电池技术的进步，三元锂电池的安全性已经控制的比较好了，而除了能量密度之外，低温性能、一致性、自放电等方面，磷酸铁锂也存在着诸多局限，在这些方面，要让磷酸铁锂电池达到三元电池一样的水平，那么成本也可能比三元电池更高。
 
       未来，部分对空间、低温性能、一致性要求不是很高的新能源汽车，可能确实会转而选择磷酸铁锂电池，比如体型较大的商用车。但是对于空间、低温性能、一致性等要求较高的乘用车型，主流车型应该依然会选择三元锂电池。
 
       另外，磷酸铁锂电池只能往大做，而三元电池可以做成最小的标准品，从未来回收利用的角度来说，圆柱电池电池拆解后，电芯可以任意形状的组合，小到充电宝，大到无人机、电动自行车、电动工具等小动力电池，应用的范围非常大。动力电池回收利用到最后元素拆解阶段，相对于磷酸铁锂电池，三元电池有更多的贵金属，也有更高的拆解价值。
 
       而从电池材料的对外依赖度来说，以前532、622材料的三元电池，对钴的依赖度较高，而钴矿主要储量在国外，采用磷酸铁锂电池的确有利于减少资源依赖。但是目前811材料的三元电池已经开始量产装机，而811材料的三元电池钴用量已经减少到10%，部分钴用量已经低至5%，未来可能还将推出无钴的三元电池，因此，以后即使大量采用三元电池，也不存在电池材料的资源依赖问题。
 
      国内电池企业的多元化生存之道
 
       当年液晶显示器和等离子显示器之争，至今还令人记忆犹新。等离子显示技术画质更优，视觉舒适度、色彩还原度、对比度、可视角度等方面也全面优于液晶显示器，但是由于等离子显示器难以小型化，因此应用范围主要局限在客厅电视等领域。而液晶显示器则是可大可小，除了在电视上应用，大量电子设备上均可以采用，最终液晶显示器在更大规模的应用下，成本优势愈发明显，最终导致等离子显示器基本退出市场。
 
       而比克电池选择圆柱电池的思路也与此类似，据介绍，比克电池不仅在动力电池领域广泛布局，同样也在储能领域和小动力电池领域进行长远布局。2018年，比克的小动力产能占30%以上，加上新扩产的产能可达到50%（储能+小动力）。并计划到2020年，消费、储能和小动力可以占到整个产能的50%-60%。
 
       不过，专注圆柱电池，并非就放弃其他类型的电池。比克电池副总裁李凤梅也坦言，比克电池的研发团队也一直在做软包电池、固态电池等方面的研发，目前量产还有技术瓶颈仍待解决。
 
       而对于方形电池，比克同样也有所布局，目前比克方形电池已经有48Ah产品、275Ah产品，以及45Ah混动产品，在深圳有一条产量达1GWh的方形电池中试线，同时郑州也在建方形电池产线，预计今年年底之前投产，规划产能为2GWh。
 
       李凤梅表示，比克电池这样做，第一，是现金流会得到保障，第二，利润有保障，第三风险可控。
 
       不久前，在工信部发布的318批机动车企业和产品公告中，搭载三星（天津）和LG化学动力电池的车型出现在目录中。时隔4-5年，外资的动力电池再次出现新能源乘用车产品公告中，说明国内的电池企业很快将与外资企业终极对决。而在2019上海车展上，通过比克电池副总裁李凤梅的分析，也让我们对中外电池企业的优劣势，有了更客观的认识，对国内动力电池企业再次充满信心。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池企业 2019上海车展
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