4月30日晚，蔚来汽车通过官方微博发布了4月22日西安车辆事故的说明，称西安ES8自燃系底盘撞击电池短路所致，有别于此前多起因电池问题导致的自燃事故。

       底盘撞击致电池短路

 

       按照蔚来方面的陈述，2019年4月20日，一辆ES8送修蔚来西安合作服务网点进行前挡风玻璃更换和前保险杠维修。由于以上报修项目不涉及整车底盘，该车未上台架进行底盘检测。维修服务于21日完成后，车辆停放在该服务网点停车场。 

 

       4月22日13：41左右，车辆开始出现烟雾；13：48，车辆出现明火。消防队在接到报警后及时赶到现场扑灭火情。本次事故没有发生爆炸，也未造成任何人身伤亡和其他设施损失。

 

       经过详细调查后，蔚来官方公布西安ES8自燃调查结果，系汽车底盘撞击电池短路所致。蔚来表示“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”。

 

       近年来，国内外关于电动汽车因碰撞等事故产生的安全隐患层出不穷，就连电动汽车先行者特斯拉也曾因底盘碰撞而导致车辆起火。

 

       据悉，Model S因撞到了道路上的碎片，电池组被穿透最终引发火灾。事故发生后，特斯拉的解决方案是为每辆汽车加装额外的底盘防护，该底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板，加装后对电池组的保护有了较大提升。

 

       目前，蔚来在给出的说明中则是提请所有用户注意，如果在驾驶中发生了严重底盘撞击，需及时与用户顾问或者蔚来服务热线（4009996699）联系，检查车辆状态，确保用车安全。

 

       在该条微博的转发中，有认证为“知名车评人”等头衔的用户@ YYP颜宇鹏发言称：“不出所料的调查结果，至少说明了：（1）电动车企宣传上说安全的电池包金属保护壳，事实上还存在风险，有提高改进的空间；（2）用户很难判断自己的底盘及电池是否受损，应该研究加设自动检测和报警装置。”

 

      电池安全测试之理论与现实

 

       近段时间以来，一茬接一茬的电动汽车自燃事件，让整个新能源汽车产业都笼罩在一片阴暗当中，车辆自燃背后的原因虽然复杂多样，但是此次西安ES8自燃事件无疑会对以蔚来为代表的新能源车企的电池防撞安全性能提出全新的要求和挑战。

 

       清华大学工程系主任杨殿阁曾对媒体表示，与传统燃油汽车相比，电动汽车除了被动安全外，动力电池在碰撞时也可能会爆炸起火，所以企业要格外重视电池的碰撞安全和保护。

 

       在笔者看来，在新能源汽车动力电池产品设计验证阶段，电池制造商和整车制造商就需要考虑到各种可能碰撞的安全隐患,并设定相应的解决方案。那么，在动力电池产品验证过程中，如何衡量其安全性呢？

 

       中国汽研中国新能源汽车评价规程负责人欧阳博士在接受盖世汽车采访时指出，我国目前主要是通过台车模拟等整车碰撞过程来检测电池包的安全性，同时也对电池包制定了如机械冲击和挤压等其它测试。然而需要指出的是，台车模拟、机械冲击、挤压测试不能完全模拟真实考察电池包在整车上其外壳受到来自外部的物理挤压力，一旦整车真正发生碰撞，电池包外部就会受到冲击挤压变形，正如此次自燃的蔚来ES8。

 

       另据了解，针对电池碰撞安全比较经典的测试法规要求有美国的FMVSS 305 (Federal Motor Vehicle Safety Standard No.305),该碰撞测试要求到：

 

       ·储能系统不侵入乘客仓内,能够保持在原来位置

 

       ·储能系统的绝缘等级不小于500欧姆/伏

 

       ·泄露的电解液不能进入乘客仓,并且乘客仓外泄露的电解液不能超过5L

 

        同时，由于动力电池自身带有能量,在进行电动汽车碰撞测试时,除了传统汽车碰撞需要的安全准备之外，IIHS还针对电动汽车推荐了其他需要确认的安全事宜,例如:

 

       ·手动维修开关的位置

 

       ·储能系统的安装位置和高压线束

 

       ·检测储能系统绝缘电阻测试电路的连接位置

 

       ·储能系统的充放电方法

 

       ·电池冷却液的化学属性

 

       ·电池及其组件的MSDS

 

       ·针对测试电动车储能系统的特殊危害信息

 

       电动车安全的特殊性

 

       除了电池包的安全检测外，新能源整车的碰撞测试也成为业界关注的焦点。尤记得2018年12月，同样是一辆蔚来ES8在广州市海珠区行驶时，驾驶员不慎将车开上路基，导致车辆正面撞上路灯柱。从事故现场图片来看，该车车头严重变形，但车内安全气囊却并未弹出，事故当即引发了消费者对新能源汽车安全性的质疑。

 

       众所周知，在整车级别的碰撞测试中,中国采用的标准是C-NCAP，且在2018年，C-NCAP标准进行了更新，新版标准除了对乘客保护、行人保护两项做了强化调整外，还特别新增了主动安全测试以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试。新增的纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试项目包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价(REESS 的位置、REESS 起火、爆炸)、高压自动断开装置。

 

       然而目前来看，通过C-NCAP并公布分数的新能源车型寥寥无几，相关信息显示仅有3款，分别是比亚迪唐DM、云度π3和北汽EX360，其中，唐DM获得五星级评价，后二者仅获两星级评价。

 

       对此，有业内人士分析称，目前国内新能源汽车的安全性较差，且纯电动汽车电池占比大，测试可能会发生爆炸。

 

       欧阳博士则坦言，新能源汽车和动力电动相关测试时确实有其自身的危险性，这也是为什么大多数新能源汽车和动力电动的相关测试都考虑放在较为空旷或安全可控的地点做的原因，但不管是传统燃油车还是新能源汽车，在碰撞测试过程中采用的测试方法基本一样，其区别主要碰撞后试验检测项目和评价方法上。

 

       最后不得不提的是，以动力电池为主要能量来源的电动车，其安全性与传统汽车相比存在着诸多特殊性。就此次受机械外力引发自燃的蔚来ES8事件而言，新能源车企应更多地从整车布置、电池pack的设计上面加强强度和刚度，以防止来自前后底部的撞击。