▲美国纽约车展上的丰田MIRAI氢燃料电池汽车。视觉中国

 

       前言：日本政府决定增加补助金，加快加氢站建设速度，提前实现加气站1000所的计划，旨在彻底解决因加氢难而阻碍新能源汽车发展的瓶颈。将来，日本的氢能源发展有可能走上快行道。

 

       根据气候变化《巴黎协定》的相关内容，日本政府将减排目标定为到2030年温室气体排放量比2013年降低26％。为了实现这一目标，日本政府提出将推广普及氢能源、实现“氢能源社会”作为降低温室气体排放的一个重要抓手。

 

       2017年12月，日本政府发布了“氢能源基本战略”。该战略从氢气供给和氢气使用两个方面制订规划，分步骤列出了很多具体目标，包括到2030年将氢气价格从每标准立方米100日元降至每标准立方米30日元；到2030年实现氢燃料电池汽车达到80万辆；氢气加注站到2030年增至900个；氢燃料电池巴士到2030年达到1200辆等等。

 

       根据这一新能源发展基本战略，日本计划争取到2030年打造氢再生能源的支柱地位和相关配套技术，构筑国际新能源供应链，将氢气产量从目前每年4000吨提升到30万吨，制造成本降低2/3，在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系，将日本国内的加氢站从目前的100所扩建至900所，将燃料电池汽车保有量提升至80万台，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上，使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。特别是重点普及家用燃料电池发电成套设备，实现发电、取暖、热水等配套联产。

 

       在政府的新能源战略目标的指引下，日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2014年12月，丰田公司在日本国内发售了氢燃料电池车“MIRAI（未来）”，受到业界广泛关注。这是氢燃料电池车在全球首次面向普通消费者上市销售。这款氢燃料电池车加氢3分钟即可行驶650公里，在环保性能上与纯电动汽车类似，但在续航里程上更胜一筹。截至目前，日本市场的两款氢燃料电池汽车累计销售3000台，正在与混合电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。

 

       2015年丰田汽车公司提出将5680个燃料电池汽车技术专利免费开放，其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利，无限期开放；其他专利开放至2020年。其目的是带动世界性氢燃料技术的普及发展，培养市场规模，以期将来在更大的市场中获得利益。

 

      横滨—日本的氢能源实验田

 

       走进横滨港，你会远远到一个巨大的风力发电机矗立临海公园的边上。与多设在海边山顶风力较好的一般风力发电机不同，横滨这个高78米、风叶直径80米的风力发电机其实是该市与日本相关企业合作开展的一项试点项目。即发电机所发的电用于电解水，进而生产高压氢气，供应京滨临海地区蔬菜水果批发市场的12辆氢燃料电池叉车。从风能到电能再到氢能，整个过程只排出水，不排放温室气体和有害气体。

 

       这一项目是由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与的项目，堪称日本式产官学联合研发的典型代表。为争取市民的参与和支持，风力发电站建设资金除政府资助外，有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。

▲东京都知事小池百合子推广氢燃料电池公交车。东方IC

 

       据介绍，横滨市政府新办公大楼将于2020年启用。届时全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。这是横滨市积极推进氢能源利用的一项举措。此外，横滨市政府还采购了13辆氢燃料电池汽车作为公务用车，计划在今年再增添3辆氢燃料电池汽车作为公务用车使用。横滨市还对购买氢燃料电池汽车的个人和企业进行补贴。

 

       横滨是日本发展“氢能源社会”的一个缩影。在日本这样一个能源自给率仅为6%的国家，氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。日本积极发展氢能源的战略就是旨在促进日本能源结构转型、保障能源安全和应对气候变化。

 

      氢能源普及仍存在瓶颈

 

       在日本，偶尔会看到在加油站附近写有巨大的“H2”的标识，这就是氢气加注站。由于从选址、建造到投入使用，加氢站的成本很高；与加油站相比，氢气是被压缩过的，在安全性、严密性等方面的要求更高。所以目前日本已经建成投入使用的才有100处高压氢气加注站。

 

       成本高、使用率低是制约日本实现氢能源基本战略的主要瓶颈。在目前的技术水平上，氢气生产过高，使得目前市场氢气价格远高于天然气等常用能源价格，很难获得能源市场上的一席之地。同时，提高氢发电效率的技术难题也急需解决。氢燃料电池汽车成本仍处“奢侈”行列。据了解，目前横滨市内已拥有燃料电池汽车100台，但市民购置价格的一半依靠国家、县、市的财政补助。一辆售价670万日元的丰田“未来”燃料电池汽车，国家及神奈川县补助金额297万日元，横滨市政府补助25万日元。尽管如此，氢燃料电池车的普及速度仍远显不足，如果没有这些财政补助新能源车难以普及。
 

       近日有消息报道，日本政府决定增加补助金，加快加氢站建设速度，提前实现加气站1000所的计划，旨在彻底解决因加氢难而阻碍新能源汽车发展的瓶颈。将来，日本的氢能源发展有可能走上快行道。

 

       日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司，成功研发的高压氢流量计量器，被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道先生称，氢燃料的普及将带动世界能源产业革命，今后随着家庭氢燃料电池的普及，运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。