我们经常听到纯电动车的电池组质保8年／15万公里，似乎已经成为了行业标准，那么针对电池组的衰减质保是否有统一标准？氢燃料电池更环保，普及的难度在哪里？石墨烯动力电池有哪些优势？下面和你好好聊聊这些话题。

       从近期上市的纯电动车来看，对于动力电池的质保期都维持在8年或15万公里的水平，部分车型比如几何A可以提供电芯的终身质保。纵观我国对于纯电动车电池质保期的发展里程，最开始要求纯电动车的质保期不低于5年或10万公里，后来2015年北京市经信委将动力电池的最低质保期调整为不低于8年或12万公里，之后纯电动车行业中普遍达成了动力电池8年或15万公里质保的共识。

 

       虽然纯电动车的电池组质保已经有了行业内的统一标准，但是对于电池衰减还未有统一标准，各家车企的衰减质保标准也是各不相同。比如北汽新能源、上汽荣威等品牌规定电池衰减超过20％或30％即可更换新电池。但是即使厂家对于电池衰减做了保证，鉴定电池组衰减程度的技术通常掌握在厂家自己手中，难免会出现既当参赛员又当裁判员的情况。再加上现在不少车企为了追求高性能，在选用三元锂电池时并未顾及到电池组后期的衰减，更不敢对衰减程度作出承诺。

 

       笔者认为，动力电池的衰减质保还是得由有关部门立法保证，比如设置质保期内衰减不得超过25％等。另外，不同车企的动力电池衰减检测标准应该要做到全国统一，其检测技术由第三方掌握，检测结果也由第三方机构出具，避免车企违规操作的可能性。如果不谈衰减，只谈质保期限，对于消费者来说未免太过空洞。

       众所周知，氢燃料电池的最终产物是水，比较环保，但是氢燃料电池现阶段却没有得到普及，湃客总结了以下的3点原因：

 

       ①大规模制造氢能源的成本较高，渠道不稳定。目前主要通过电解水、化石能源副产品两种渠道获得氢能源。其中电解水的电力来源，根据每个地区能源形式的不同，分为风电、水电、煤电、太阳能发电、核电等。如果是风电、水电和太阳能发电，对于地理位置的要求较高，还会涉及到长距离的氢能源运输。如果是煤电，虽然不太受地理位置的约束，但是对于空气污染较大，而且成本太高。如果是核电，安全性是个问题。如果利用化石能源提炼过程中产生的氢能源，供货量得不到保证。

 

       ②氢能源的储存条件较为苛刻，应用在家用车上安全性得不到解决。在1个标准大气压下，氢的液化温度为－252．78°，固化温度为－259．19°，如果想要依靠低温存储氢能源难度太大，目前常用的方式是加压存储。不过氢的化学性质活泼，极易被点燃，加压存储很容易出现爆炸。特别是普通小汽车本身车内空间有限，很难做好完善的防护措施，而交通事故中发生碰撞又在所难免，极易发生更大的安全事故。

 

       ③氢燃料的基础设施欠缺，前期投入大，政策扶持不够。和加油站、充电桩类似，氢能源汽车的普及离不开加氢站的普及。加氢站的建设成本很高，达到千万级，所以应该作为基础设施由国家出资进行建设。而且对于氢能源汽车应该给予更大幅度的补贴，目前我国的新能源补贴重心基本都在纯电动车上，资金也大都流到了电动领域，对于氢能源汽车的发展还不够重视。

       很多专家预计未来石墨烯电池将取代现有的三元锂电池，那么石墨烯动力电池的优势在哪里呢？首先，石墨烯材料拥有4个优秀的物理特性，分别是最薄、最坚硬、最导热和最导电。石墨烯由碳原子以SP2杂化轨道组成六角形平面薄膜，其只有一个碳原子的厚度，但却是最坚硬的纳米材料。石墨烯几乎完全透明，只吸收2．3％的光，导热系数达到5300W／m·k，常温下电子的迁移率超过了15000cm2／V·s。

 

       正因为石墨烯的这些优良性质，如果将石墨烯材料广泛应用于动力电池，可以让动力电池拥有体积小、重量轻、稳定性高、散热好、导电性强的优势。2014年全球首款石墨烯电池重450g，可提供7200mAh的电量。不过目前石墨烯电池的产业链并未完全建成，主要是因为石墨烯材料对于加工工艺的要求较高，导致其良品率很低，成本居高不下。目前高导电石墨烯1g的售价达到了600元，只能用在航空航天等特殊领域，很难民用化。