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国产动力电池＂白名单＂取消 没了＂保护伞＂ 有哪些影响？

时间:2019-07-22 09:55来源:E电园 作者:综合报道
点击: 次
       过去的6月份，新能源领域迎来了一波“洗牌”，2019年补贴新标准的过渡期结束，已执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史，“大锅饭”的时代结束了，拼产品硬实力的时代来了。动力电池作为新能源车型的核心，可谓牵一发而动全身，此次工信部放开电池供应商的范围，给国产动力电池的产品乃至市场带来了哪些影响？本文咱们就来聊聊这个事。
 
       以前能拿补贴就行了 现在“狼真的来了”
 
       “白名单”时期，车企只有使用入围供应商的电池才能享受补贴，所以电池厂商的目标非常简单，达到国家的要求、紧跟补贴政策即可，产品升级并没有“主观能动性”。如今国家针对新能源车的2020计划已进入到了收官阶段，补贴持续退坡甚至接下来不再享受补贴，即以后不再有明确的目标和“保护伞”了，全凭实力。
 
       要说产品实力，松下、三星SDI、LG化学等一直处于行业领先地位，如果说此前没有进入“白名单”无法享受补贴，能将这些 “威胁”被挡在“门外”，对国产电池厂商来说只是“狼来了”，那么开放电池供应商的范围之后，“狼真的来了”。以现阶段“绝对主力”的锂电池来看，日韩电池厂商的技术优势明显，具备将不少国内车企现有产品提升一个档次的实力。这是国内电池企业的梦魇，却是一些国内车企乃至广大消费者的一大利好。
 
       除了锂电池，燃料电池、固态电池等尚未广泛应用的领域，日韩的电池厂商乃至车企都有先发优势以及更强的技术储备。比如此前三星SDI就对外公布已能量产固态电池的消息，财经新闻觉得这是挽救股市的“阴谋”，而汽车行业则认为这并非空穴来风，瓶颈只是无法控制成本。
 
       国产电池与海外产品的差距在哪？
 
      “吹”了半天海外品牌，那么国产电池产品层面的差距在哪？这可以分为“表象”和“隐性”两方面。“表象”即大家熟悉的电池能量密度、载电量（电池总容量）、体积、重量等，都是可以量化为具体数据的。这方面的差距越来越小、但一直存在：前几年松下给特斯拉Model S 85/85D供应的电池组，栽电量就已经达到了85kWh，国内车企今年电量最高的蔚来也才84kWh。
 
       看到这里或许有人会说，特斯拉的价钱摆在那了，没有什么可比性，这种看法没毛病。不过换个角度来看，其实国产电池主要参数上没有大的突破，也正是自主品牌车型难在高端电动车发力的根本原因。
 
       “隐性”方面，也就是无法用参数直观表明的，如电池组内部本身肩负抗挤压职能的架构、保险丝的布局方式、电池包外部保护的结构，以及电池管理系统（BMS）的算法、充放电控制逻辑等。以上这些都是海外电池产品的强项，举例来说，韩国LG化学很早就研发出了电池组每个小单元全都布置保险丝的架构，在电动车高电压、紧凑的电路中，充分发挥了保险丝这个安全用电设备的作用。
 
       更激烈的竞争能“鞭策”成本更低
 
       取消“白名单”除了让整个电池行业的竞争更激烈、推动电池技术层面的提升，还有着促进成本降低的作用。“马儿既能跑、又少吃草”在大部分场合都是一个美好的愿景，但随着新能源车型的高速发展，这在电池上不仅不是奢求，而且还是一个必然规律。
 
       以国内的电池巨头宁德时代为例，2015年的电池成本在2500元/kWh左右，如今这个数据已经来到了1000元/kWh上下（950-1150元区间），预计到2025年系统能量密度可以达到250Wh/kg，价格可以低于100美金，即700元以内。
 
       而即便国内厂商的电池成本相比几年前降低了不少，但相比日韩电池供应商仍稍逊一筹，具体数据如下：松下今年供应给特斯拉的电池成本，已经降到了110美元/kWh左右（人民币约756元/kWh），LG化学的电池成本在135美元上下（人民币约928元/ kWh），宁德时代这项数据则是150美元/ kWh（人民币约1031元/ kWh），差价与前两者成本的比值分别为36%和11%。
 
       挑战和机遇并存 电池安全是产品升级的重中之重
 
       国产电池的技术和成本两大核心都不如日韩企业，但“白名单”让国内电池厂商在优越的环境下发展了几年，期间建立了与车企良好的合作基础，现阶段的差距倒还不算大，而未来继续发展可就不好说了。此次国家开放电池供应商范围，对于国内电池厂商和车企来说，是挑战也是机遇，毕竟“想要雄鹰展翅飞”，国家就得放开手。
 
       电池产品升级涉及很多方面，其中最重要的就是安全，因为所有的安全隐患全部直指动力电池，无论交通事故的碰撞，还是充电等使用场景中的短路，都有机率出现最极端的电池热失控现象，即大家熟悉的自燃。
 
       针对电池安全性问题的解决办法，无外乎“硬件”和“软件”两方面。被动防护的“硬件”，涉及电池组内部本身肩负抗挤压职能的架构、保险丝的布局方式、电池包外部的保护框架等。主动预防的“软件”，需要更精细、严格的系统逻辑，来控制电池温度、充放电安全，乃至减缓电池衰减、电极老化等带来的隐患。
 
       总结
 
       取消“白名单”可以说是国家新能源战略的一个关键节点，未来更开放的电池领域，现在基础坚实的宁德时代、比亚迪等，之后更容易“滚雪球”，但其它品牌也并非没有机会。正所谓“大浪淘沙”，未来已可以预期：国内电池企业以及产品必然会出现两极分化，更好的电池卖给更多车企、更多消费者，产品失去竞争力的直接“OUT”。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 ＂白名单＂取消
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