登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 闻说 > 市场 >

蓄电池亏电引发“趴窝” 自主品牌成重灾区

时间:2019-09-28 14:56来源:每日经济新闻 作者:综合报道
点击: 次
       汽车在行驶中突然熄火，原地趴窝，估计连经验丰富的老司机也会吓出一身冷汗。
  
     “新车还不到一年，蓄电池就经常亏电，甚至在行驶途中熄火，没有造成事故真是万幸了。”某自主品牌热销SUV车主苗先生想起他的遭遇至今仍觉得后怕。 
   
       在提车不到一年的时间里，苗先生的车经常出现蓄电池亏电故障，现在停车平均超过12个小时就会无法启动。为此，苗先生三番五次找4S店也没解决该问题。“现在已经不敢开这辆车了，担心趴窝很危险。”苗先生无奈地说。
 
       和苗先生有相同遭遇的车主还有不少。车质网发布的调查数据显示，2014年至今年8月，车辆蓄电池故障投诉总量已达4090起，其中投诉集中在蓄电池亏电问题上，占总投诉的比例为97%。
 
       自主品牌成重灾区
 
       作为汽车上的重要零部件，蓄电池不仅能为车辆上的车灯、空调、音响提供电能，还为发动机点火提供电能，汽油发动机要想正常运转，油路、气路、电路三者缺一不可。
 
       蓄电池亏电常常会导致车辆无法启动，如果没有搭线设备，就只能原地等待救援，在用车过程中将会给驾驶者造成极大困扰。当前，汽车蓄电池亏电现象大有逐年增多的趋势，不过这与我国汽车保有量逐渐增多不无关系。
 
       自主品牌车型已经成为汽车蓄电池亏电的重灾区。车质网数据显示，2018年1月-2019年8月，蓄电池亏电问题投诉为2190起，占到同期蓄电池故障投诉量的97.4%。其中自主品牌投诉情况最为严重，占比为64%。相比之下，进口品牌占比最小，仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌，但仍占34%，情况也不容乐观。
 
       有分析认为，自主品牌车型的蓄电池之所以问题较多，主要是因为受限于成本，对供应商缺乏监管所致。
 
     “有些合资车企会对一级零部件供应商指定供货源，很多货源来自合资或者是比较可靠的二三级供应商。”某汽车零部件企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，自主品牌的话语权相对较少，另外相比合资品牌，自主品牌往往对供应商的依赖更大。
 
     “话语权主要取决于整车厂自身的能力，比如大众几乎都要以德国标准认可为准。”据上述某汽车零部件企业相关负责人透露，整体而言，在采购零部件的标准要求上，自主品牌不如合资品牌严格。
 
       谁是罪魁祸首？
 
       一般来说，蓄电池的使用寿命通常都在3年以上，但从投诉数据来看，近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短，甚至远低于消费者的心理预期。数据显示，购车1年内蓄电池亏电问题的投诉占比为65%。
 
     “传统燃油车的蓄电池技术已经很成熟了，几十年应用下来都比较可靠，不应该存在质量问题。”中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，亏电问题很可能集中在带有自动启停功能的车辆上。
 
       国内某知名品牌蓄电池厂商也向记者透露：“蓄电池发生故障的概率比较低，其中60%-70%的故障车辆是因为蓄电池亏电，多为带有自动启停功能的车型。”
 
       由于节能减排效应，近年来自动启停功能颇受主机厂追捧。不过，带有此功能的车辆对蓄电池的要求也相应提高。由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池会频繁承受大电流放电，所以需使用特定的启停蓄电池。
 
     “有启停功能的车型，可能遇见一个红灯就要启停一次，一天就几十次，堵车时甚至要重启几百次，对蓄电池的性能要求更高。”刘彦龙告诉记者，频繁重启发动机会影响蓄电池的充电接受能力，放电量多而补充较少，就会造成亏电。
 
       在刘彦龙看来，自动启停功能最近两三年才量产应用，在实际使用时，频繁启动发动机可能会较快地缩短蓄电池的使用寿命。
 
       此外，智能网联功能逐步落地也成为蓄电池亏电的一个影响因素。“现在车的功能变多了，耗电元器件增加了，耗电量也随之升高，在小电瓶容量不变的情况下会导致亏电。”某自主品牌整车厂一位工程师告诉记者。
 
       一般汽车蓄电池容量里会包含一定比例的余量空间，以防止电池亏电。“出于成本考虑，一些车辆蓄电池预留的余量不够充足，价格高的车型余量相对也会高一些。”上述某自主品牌整车厂工程师说。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 蓄电池 趴窝 亏电
作者：综合报道 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/wenshuo/sc/2019092830813.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号