近日，“车规级标准”成为动力电池行业热烈讨论的话题。话题起因在于11月27日动力电池新势力企业蜂巢能源位于江苏常州的金坛工厂正式投产。在其投产仪式上，蜂巢能源总经理杨红新向业界介绍了该“车规级AI智能动力电池工厂”的特点并首次系统阐述了蜂巢能源理解和践行的“车规级标准”。世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬高度肯定了蜂巢能源率先践行“车规级标准”的意义，并呼吁相关主管机构尽快启动建立车规级动力电池标准的项目，同时号召产业链相关企业都行动起来积极参与车规级标准的建立。“车规级标准”由此迅速成为行业关注的焦点。事实上，同在11月27日，同在江苏常州，一场关于车规级动力电池标准的专家研讨会备受业界瞩目。

 

       这场由董扬主持的会议上，还有中国工程院院士吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚等行业公认的顶级专家，以及东风、蔚来、长城、贝特瑞、当升、先导、利元亨、蜂巢能源等电池产业链上各方代表企业的高层领导。

 

       经过深入探讨，参会者一致认为我国的车规级动力电池标准应该尽快建立，刻不容缓。专家们的观点饱含着对动力电池行业发展格局和未来趋势的深入洞察。

 

       目前，车用锂离子动力电池（车规级动力锂电池）已经发展成为一个新物种，之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准，均在面临变革。需要从车规的角度，提升认识，完善车用动力电池的标准、规范等各方面的要求。

 

       车规级动力锂电池与其他动力电池的区别：

 

       1.使用场景不同，时间更长，环境更恶劣。

 

       拿高低温适应性来说，消费电子产品对工作温度的要求一般都是在0℃至70℃之间，汽车产品对于零部件的工作温度一般要高于民用产品的要求，如乘客舱的工作温度达到-40℃至85℃之间，发动机周边的工作温度要求更是达到-40℃至150℃之间。而且汽车的使用环境还涉及机械耐用、电耐用、环境耐用等考量，这些都是消费类电子不会遇到的问题。

 

       2.多只电芯串并，对可靠性的要求不同。

 

       例如：可靠性要求：消费类电子的设计使用寿命一般在2、3年左右，消费类电子产品用个4、5年已经算是超期服役了，但汽车要用15年。而且，动力电池中的电芯安装数量多，连接电池需大量高低压连接件，BMS监控需要大量传感器，这也对电池的可靠性提出了非常高的要求，远远高于对消费电子产品的要求。

 

       3.一致性要求高，对原材料要求也高。

 

       汽车多是规模化生产，一款车1年可生产数十万辆，对产品质量的一致性要求非常高。一致性差的零部件或导致整车出现安全隐患，同时零部件产品的的一致性在不同的企业之间也存在非常大的差异。故车用动力电池需要保证产品一致性，同时提高原材料选用标准，加强对下游供应商的管理控制。

 

       4.制造控制及工艺管控更严格。

 

       当前动力电池一般分为方壳、软包、圆柱三种形态，多采用卷绕和叠片两种工艺，存在各自不同的优劣势，叠片工艺在方壳和软包电池的安全、寿命、空间效率方面存在比较明显的优势，但其工艺复杂度较高，故需要标准引导制造和工艺水平的不断进步，加强制造控制及相应的工艺管控。

 

       当然，“车规级动力电池标准”必然是个艰巨的系统工程，这个目标的实现需要全产业链各方专家和人才共同为之努力，辛苦但值得。王子冬指出：“建立车规级动力电池标准对于行业来说，将引领行业健康可持续发展，避免资源浪费/低端产能重复建设，有效解决和减少安全事故，提升产品质量。而对整个新能源汽车产业链来说，将利于研发资源的整合，缩短产品研发周期，降低生产成本和产品成本，形成更加可靠的供应体系，保证产品的一致性。还有助于推动我国能源产业升级，提升中国能源产业在国际市场的核心竞争力”。