登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 闻说 > 市场 >

特斯拉不是独狼入华 跟它一起来的还有这家外资动力电池企业

时间:2020-01-17 11:01来源:汽车维基 作者:十八
点击: 次
       有人说，特斯拉入华，是希望通过“鲶鱼效应”来激发国内新能源汽车市场的活力。现在看来，被激发活力的不仅是汽车市场，还有本土的动力电池市场。
 
       根据工信部最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，如今共22款纯电动汽车入选补贴目录，其中包括已经国产的特斯拉纯电轿车，以及外资品牌奔驰、丰田等旗下产品。
 
       这意味着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式对外开放，外资的动力电池品牌将可以在中国享受与本土电池企业相同的待遇。
 
       2015年3月工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为获得新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业“白名单”，名单中57家电池厂商均为本土企业，这一行业规范一直被认为是本土电池企业的保护伞。
 
       但这次特斯拉国产车型进入补贴名册，则标志着外资动力电池企业在中国事业版图的开启，同时，这也给本土动力电池企业敲响了警钟。
 
      外资企业的进攻
 
       众所周知，从2014双方签署合资建厂协议开始，松下电池一直是特斯拉进口版车型的的唯一电池供应商。但是在特斯拉国产之后，这个局面有所改变。因为特斯拉上海工厂年产15万的产能，松下电池无法独立承担。
 
       尽管早前，松下美国电池制造部门负责人艾伦斯旺(Allan Swan)表示，可以将美国内达华州一号超级工厂的产能提高到54GWh。显然也解决不了特斯拉巨大的动力电池需求缺口。
 
       而且，11月22日，松下电器CEO津贺一宏也曾表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。迫于成本压力，这意味着特斯拉需要在中国寻找其他的电池供应商。此前，LG化学和宁德时代都被传出为特斯拉供应电池的可能，但最终，LG化学拔得头筹。
 
       这个消息也是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产特斯拉Model 3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
 
       之所以选择LG化学，是有原因的。目前，LG化学已经在南京建立了初具规模的工厂，并且已经达到了一定技术层次。去年，LG化学在动力电池领域的发展速度非常之快，也出现在了全球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。
 
       而且不仅是LG化学，包括韩国SK、三星SDI等世界顶尖的电池供应商都已经纷纷在国内开设动力电池工厂，毕竟中国新能源汽车市场这块大蛋糕很难让众企业不为之所动。
 
       2019年5月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂；7月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，拟定投资4.6亿元；LG化学南京工厂的投资也接近29亿元。
 
      国产电池企业的困局
 
       一方面是外资品牌的入侵，一方面是本土企业的落寞。根据汇总，2016年我国有200余家动力电池企业进入工信部目录，到2017年只剩下90余家；而截至2019年上半年，真正实现装机量的企业只有40家左右。有专家预测，到2023年，中国动力电池企业数量将不足20家。
 
       本土的电池生产厂家已经不再独具优势，这是众多企业共识。而这种觉醒，大概是从国内电池巨头沃特玛轰然倒塌开始的。
 
       2019年11月7日，广东省深圳市中级人民法院作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。
 
       这家创立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，而业内对它最终走向灭亡的原因，总结出来只有四个字“不思进取”。
 
       沃特玛在2016年被坚瑞沃能收购后，不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单，最终导致公司未能跟上产业发展的步伐，被市场淘汰。
 
       曾经的巨头倒下了，如今的业内巨头也不容易。宁德时代作为目前国内首屈一指的动力电池供应商，实际上也是危机四伏。外资品牌的围攻是一方面，更重要的是自身的内耗。
 
       根据其第三季度财报显示，宁德时代的研发费用为人民币8.43亿元，占当季总营收的比例为6.7%。持续的研发投入为宁德时代换回了稳定客户关系的同时，也意味着一旦补贴退坡，或者市场风向发生变化，就会很难维持现有的风光。
 
       根据数据显示，2015年、2016年、2017年和2018年，宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。这个水平不仅远高于国内竞争对手，也让外资品牌留下了羡慕的泪水。尽管，这其中有很大一部分都是政府补贴的红利。
 
       如今，补贴退坡、新能源汽车销量下滑、外资动力电池企业涌入，以及众多主机厂纷纷自研电池，都在鞭笞着宁德时代。去年第三季度，宁德时代的毛利润已经降至27.93%。
 
       而这，还只是开始。随着行业洗牌的加速，不仅是国内的新能源汽车市场，动力电池市场也必将经历一番风雨洗礼。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 电池企业 特斯拉
作者：十八 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/wenshuo/sc/2020011732202.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号