宁德时代董事长曾毓群6月10日在接受媒体采访时透露，公司准备生产一款新型长寿命电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超过10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产能力，有订单即可着手量产。

 

       这则消息发布后，电车汇随即对宁德时代动力电池配套量前几名的企业——宇通客车、上汽集团、中车时代、北汽新能源、广汽新能源、东风汽车等企业主管电池的工程师进行了访问和咨询，他们纷纷表示，尚未接到宁德时代类似的质保承诺，以及追加质保，追加费用的商务条件。

 

       目前，大部分采用宁德时代电池的新能源汽车品牌动力电池质保期为8年或15万公里，这意味着，应用宁德时代新款电池后，即使整车报废，电池或还能继续使用，从而解决消费者对电池衰减的顾虑。宁德时代长寿命电池正式推向市场后，必定会与车企沟通新的售后条款，消费者也能享受到实实在在的好处。

 

       在上述工程师看来，宁德时代的长寿命电池能够有效缓解用户里程衰减痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。至于是不是真的能够满足电动汽车行驶200万公里后电池衰减还能在可控范围内其实意义并不大。以使用强度最高的出租车为例，即使在6年的全生命周期内，不间断运营的行驶里程约为120万公里，对于家用车而言，行驶里程更是会远远低于这一标准。宁德时代提出能满足200万公里的目的和意义是什么，该工程师同样对此存疑。

 

       对于车企而言，在新能源汽车补贴即将退出的阶段，对整车成本的控制更为严苛。有工程师表示，公司研发部门一直在想法设法降低制造成本，尤其是占大头的电池，这就直接传递给上游电池供应商了，电池成本下降也是最快的，他们必须严控成本才能满足需求。此次宁德时代新电池成本增加10%，也就是1.1元/瓦时基础上提升10%到1.3元/瓦时，目前并不清晰这是单体的报价，还是pack成组的报价，如果只是单体成本增加百分之十，可以明确的说，这个符合目前电池行业的平均价格水平，也符合目前宁德时代的质保8年的要求，如果是16年的质保，那就不可能不进行pack的更换。

 

       动力电池的衰减是影响电动车续航里程和保值率的关键指标，按照GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，动力电池循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。目前能够应用到电动汽车上的电池都是符合这一标准的，至少在实验室是符合的。

 

       有工程师拿出了部分电池研发参数来说明，参照磷酸铁锂电池的寿命衰减曲线，4-5年周期，是第一次集中衰减的高发期，市场上消费者反馈电池衰减较多的也都是来自2015年前后购买的车型。电池衰减是会受到多重因素影响的，使用习惯、环境温度等条件都会对电池产生重要影响，而实验室数据则是在特定条件下进行的，与实际必定存在差异。对于16年的寿命，该工程师还表示，宁德时代目前最长使用年限的电池还没有达到8年时间，没有跑完一个完整的全生命周期，所以一切都还是未知数。