固态电解质
 

固态电池是下一波浪潮的关键

      此外，在最终“上车”之前，还要考虑电芯成组、电池包的问题。固态电池的电池包结构可能会更加简单一些。因为固态电池的特性本身就是体积小、安全性高。与现有的三元锂电池相比，电池包的制造成本将会更低。目前，在电动车中电芯所占的成本比重约为30%，那么到了固态电池时代这个比重可能会更高。因此谁掌握了固态电池技术那么就真的会在电动车市场有更大的话语权，所以我们也就能理解像大众这样的公司会斥巨资提前布局在固态电池上。

      那么到底谁会率先进入固态电池的量产呢？最近丰田和松下成立了电池合资公司。从松下的立场来看，他们虽仍旧与特斯拉在Nevada保持着稳定的关系，但其实本质上并没有进一步扩大业务范围。松下转去与丰田合作，这在之前也提到过，或许是现有的电池技术很难再进一步降低成本，让松下确保营业利润。最近LG化学也曾公开表示，和特斯拉的交易并没能达到理想的利润。因此，我们保守预测一下，松下与丰田是否会联手率先将固态电池推向量产呢？

      目前超小型的固态电池已经开始进入商用了。村田推出了采用氧化物陶瓷电解质的1cm大小的固态电池。但目前只能用在特殊领域，首先可能进入手机市场。因此三星电子正在开发的全固态电池就非常有意义，因为三星可能首先推出搭载了固态电池的手机。

      另外还有中国也是一个很有希望的市场，清陶等企业都在开发固态电池。此外，这次大众投资QuantumScape可能会成为整个固态电池技术发展的催化剂。

      目前动力电池市场的方向是NCM712、NCM811、NCMA，也是特斯拉、宁德、LG化学等在主导的市场。因此，像三星SDI和大众等没有在这次竞争中卡位成功的公司，很可能打算弯道超车直接在固态电池上发力。在未来的2-3年间，如果特斯拉们通过持续不断地降低成本来确保利润时，其他没赶上这波的企业们再把握不住下一波的固态电池，很可能就彻底失去在电动车市场上的竞争力了。因此，固态电池技术真是变得越来越重要。

      目前在动力电池领域，其实利用现有的技术已经完全可以确保足够的续航了。现阶段各家主要是为了确保营业利润，正在展开激烈的成本竞争。最具代表性的就是宁德和比亚迪开始在LFP上寻求突破，LG化学也率先采用了NCM712，他们也是在产能扩张上最积极的公司，因为只有同一款技术可能至少要经过2-3年才能把成本降到足够低，确保利润空间。相反，三星SDI、大众、松下、丰田等公司态度可能略为不同，他们或许认为目前继续在现有技术上增加投资，会很难确保足够的利润，认为存在着一定风险。所以说，他们采取了想要通过固态电池技术，重新夺回主导权的战略。