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锂电池或将埋汰？不，依旧是主流！

时间:2021-05-12 09:31来源:研孚服务 作者:研孚服务
点击: 次
       电动汽车自问世以来，各大车企在动力电池方面便开始循序渐进的研发。如今的锂电池是电动汽车最为重要的储能系统，其可给予电动车辆充足的动力支持。
 
       不过在锂电池的发展史中，我们可以发现一个异常明显的现象。
 
       那就是其在成本、实用性方面有了很大的转变——越来越便宜、越来越实用了！
 
       在锂电池制造初期，其成本高达1kw/1000，如今的存储成本才1kw/100。
 
       根据相关权威人士预测，此间价格还会存在下降趋势。
 
       锂电池的电能存储关系着电动汽车在续航里程方面的远近，如今的锂电池内部能量密度已有很大的提高。
 
       有利于提升续航能力之余，也减少了电池所需要空间。
 
       因此如今大部分电动车的续航里程多可达600km~700km，甚至近900km！
 
       不过锂电池技术的潜力虽然看似无穷尽，但目前在该技术方面上却有了明显的滞后现象
 
       为了追求进一步的突破，很多车企都将注意力放在电池组内部的材料上。
 
       目前车载的锂电池多是非活性材料，若能减小非活性材料的体积而在其中安装活性元件，如此岂不是在保持体积不变的前提下增加电容量呢？
 
       据悉，近日富士康已开始研发用于电动汽车的磷酸铁锂电池和固态电池。
 
       虽然磷酸铁锂电池在曾经有过被边缘化的经历，但随着相关技术工艺的进步，其与传统的锂电池相比，在可靠性、使用寿命以及成本方面有了很大的改善。
 
       不过其却无法改变空间上的劣势，所以在续航里程方面更是变短了少许。
 
       当然了，磷酸铁锂电池也弥补了锂电池满负荷运载而导致自燃的情况。
 
       在一定程度上来说，少许的疵瑕还算是可接受的范围。
 
       相对于磷酸铁锂电池，固态电池在安全性方面更显优势。
 
       比亚迪所研发的刀片电池技术就是个不错的例子。
 
       传统的锂电池在运转的过程中易出现发热的现象，但刀片电池却不会这样。
 
       其在受到机械损坏时不会因电池过热而发生自燃，不过其需要注入一定量的电解液。
 
       固态电池比液态电池“吃香”的原因有很多。
 
       其中电离子可以通过不会发生泄漏、蒸发和自燃隐患小的固体材料来完成介质的传输。
 
       不过这刀片电池这项技术若想问世，或许还需要一段时间。
 
       除了比亚迪的刀片电池，日立造船公司（Hitachi Shipbuilding）也开发了一种容量为1000多毫安时（mAh）的全固态电池，其在目前的固态电池容量中暂居第一！
 
       这款全固态电池可在各种恶劣、复杂的环境下使用，与传统的锂电池相比，其更具自燃隐患小、能效高等特点，在技术工艺上更显优势！
 
       这款全固态电池可在不使用粘合剂和溶剂的情况下生产薄片电解质，然后通过独特的制造方法实现无机械加压的条件下完成全固体Li+电池的充放电。
 
       根据相关实验数据表明，全固态电池在减少杂质和降低电阻之余，电池性能方面也有很大程度上的提高！
 
       除了比亚迪和日立造船公司（Hitachi Shipbuilding）等车企已开始固态电池的研发，其他品牌车企也纷纷也将固态电池的研发提上了日程，不过多出于容量小、成本高和可扩展性低等原因难有尺寸之功。
 
       综上所述，新能源电池的研发难度超出我们的想象。即使可研制成功一款不错的电池，但也并不是都适合搭载于车辆上。
 
       因此在面对现实的同时，只愿新能源电池的研发到产品落地，期间不会太长！
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 锂电池 电池 电动汽车
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