今年以来，动力电池成为了新能源汽车领域的大热门话题，各大新能源汽车制造商都纷纷晒出独家的动力电池“武器”。这些新能源汽车制造商中既有比亚迪不怕针刺试验的刀片电池，又有广汽新能源8分钟充电至85%的石墨烯电池，更有长城汽车基于无钴材料体系的“不起火、自愈合”果冻电池。

 

       相较于以上电池，大家更关心的应该是固态电池的进展。最近一段时间，关于固态电池大规模商用化的报道突然多了起来。近日，宝马与福特以及其他投资机构向美国Solid Power公司投资1.3亿美元用于固态电池的进一步研发，再加上丰田、大众、蔚来等车企都公布了其在固态电池领域的最新进展，吸引了业内业外的大量“眼球”。相信很多人都很好奇，究竟固态电池目前进展如何，距离量产到底还有多远呢？今天就跟大家解剖一番。

 

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各大厂商积极布局固态电池

 

       在当前新能源汽车市场，固态电池是最有希望缓解电动车“痛点”的电池技术，这也已成为新能源汽车界的共识。因此，各个新能源汽车制造商和电池厂商都闻风而动，想在固态电池领域抢占先机，为后期发展打下更好的基础。

 

       其中，宝马可谓是固态电池技术领域的“积极分子”。在5月初时宝马集团宣布，将与福特以及其它投资机构扩大与固态电池技术厂商Solid Power的联合开发，并投资1.3亿美元用于低成本、高能量的固态电池技术。此次宝马扩大投资，无疑是为了在固态电池技术布局夺得先机，有利于其新能源战略更好更快的推进。

 

       值得一提的是，宝马集团在4月29日发布消息称，宝马与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展，双方将持续探索实现电芯技术的重大突破。同时宝马还给出固态电池技术的落地时间表，希望能在2025年前，展开固态电池电动原型车的测试作业，并且希望在2030年前将固态电池电动车付诸大规模量产、并投入市售市场。

 

       此外，丰田也是业内公认在固态电池领域最有实力玩家之一，它不仅掌握了大量固态电池领域的专利，还选择与松下合作开发固态电池，初步计划在2025年量产首款搭载固态电池的汽车；而大众汽车计划最早于2022年与合作伙伴QuantumScape开始试生产，保守估计要2025年才有固态电池上市销售；现代汽车正在与三星SDI、SKI和LG等电池企业进行合作，并计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年实现全面批量生产。

 

       不止国外企业，国内车企也积极布局固态电池，并且都有取得一定的成果。

 

       今年1月，蔚来宣布，它将在2022年第四季度推出具有360Wh / kg的超高能量密度的固态电池，以蔚来量产的时间来看，它那种应该不是增长的固态电池，而是半固态电池；长城汽车旗下的蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心，计划2025年在量产车上应用固态电池。此外，国内企业比亚迪、宁德时代、赣锋锂业、国轩高科等企业皆有参与固态电池研究，目前产品及技术已不断取得新突破。

 

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固态电池究竟是何方神圣

 

       看到这里，你是否也纳闷固态电池究竟是何方神圣，竟然能让“众人”如飞蛾投火般奋不顾身。众所周知，目前新能源汽车制造商推出的新能源车型大多数使用的都是液态锂离子电池，在正极与负极之间使用液体电解质，而这种液态电池最大“痛点”是容易引发安全忧虑，能量密度也已到达极限，使续航里程没有很大的突破。

 

       而固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池，由于电解质不同，这就意味着稳定性、安全性、储能性等各个方面有着很大的区别。根据该领域技术专家的总结，固态电池主要有以下几个优点：

       首先，固态电池能做到更高的能量密度，这使新能源汽车的续航更长；其次，固态电解质解决了液态电解质在充放电过程中形成的固体电解质界面膜的问题和锂枝晶现象，大大提升了电池的循环次数和使用寿命；另外，固态电池可简化封装，在有限空间进一步压缩电池体积；最关键的还有，固态电池不易起火和爆炸，极大地降低了热失控风险。

 

       由以上优点可知，针对目前纯电动车在安全性、续航里程等方面的短板，固态电池都具备绝对优势，正因如此，大家一直对固态电池寄予厚望。不夸张的说，谁掌握了固态电池，谁就掌握了未来新能源汽车。

 

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固态电池距离量产还有段路要走

 

       显而易见，固态电池很好地弥补了液体电池安全性能差、体积重量大以及能量密度低等缺点。不过理想很丰满，现实也很骨感，固态电池至今仍没有走出实验室阶段，它所面临的难题并不好攻克，主流观点认为需要5-10年时间才能大规模化量产。

 

       作为一种新兴电池技术，固态电池优点很突出，但它同样存在一些技术难点，导致其迟迟无法大规模量产。一方面，固态电池不使用电解液，离子导电率会大幅降低，从而使得想快速的充电很难实现；另一方面，固体电解质界面接触性差（固体-固体），内阻较大，还没有特别好的解决办法。最后，就算解决了固态电池材料问题，由于固态电池工艺很复杂，产业链上下游不完整，制造成本偏高，也是难以大规模生产。当然买车君也是持乐观态度的，随着电池技术的完善固态电池的这些缺点也会得到解决。

 

       抛开理论不说，其实早在上世纪80年代，固态电池的研究已经开始，至今还有没有固态电池真正量产商业化，更别说批量在新能源汽车上搭载。就连手握1000多项固态电池领域专利的丰田，都不敢打包搭载固态电池的汽车何时能推出。值得一提的是，车企Fisker创始人Henrik Fisker前段时间表示，已经放弃研发固态电池的计划。要知道，Fisker可是固态电池老玩家，早在2018年就宣布已经解决技术难题，但直到宣布放弃都没看到搭载固态电池的车型亮相。

 

       总的来说，对于固态电池，行业内此前一致认为，短期内推出的可能性不大。所以我们应该冷静看待固态电池，不要被那些打着“固态电池”噱头的不法分子，故意混淆概念、误导我们。就比如蔚来ET7（参数丨图片）前段时间借此炒作一波，反正买车君对蔚来汽车在2022年第四季度推出固态电池持有保留态度。据不完全统计，目前已经有多家企业爆出一些固态电池的成果，其实更多是为了“忽悠”投资人，因为固态电池目前都只是最初的试验阶段，真正能落地的不多，这是我们更加需要理性对待。

 

       就目前各企业公布的信息来看，各家的固态电池的量产时间都非常接近，基本是2025年到2030年之间。可以预计的是，谁先喝到固态电池这碗“头啖汤”，谁就将在纯电领域处于上风。不过固态电池在理论上仍有很多难题，需要企业和科研机构的密切配合攻克难关。

 

       相信随着技术的不断突破，打破固态电池的技术难题是大概率事件。如果高安全性和高能量密度的固态电池能最终量产推出，那将是是新能源行业的一次跨越式进步，值得期待。