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国际动力电池三巨头上演“狼来了”！

时间:2021-05-22 14:49来源:起点锂电大数据 作者:综合报道
点击: 次
       目前，在国内动力电池行业，宁德时代俨然成为了行业一哥。但是，动力电池一哥也同样面临“内忧和外患”。
 
       据起点锂电大数据观察，从2020年宁德时代动力电池装机量前十客户来看，造车新势力诸如蔚来、小鹏、理想等企业已经成为其核心的配套客户。而此也间接暴露了宁德时代的内忧：车企在逃离！目前，比亚迪、国轩高科、中航锂电等企业正在积极进行扩产、研究技术路线、降低电池成本等一系列动作，这对于终端车企来说，选择性更广。
 
       另一方面，随着“白名单”政策的取消，日韩电池企业攻势异常，尤其特斯拉凭借在中国的销量优势，更激起了LG化学等外来企业的“反扑”之心。此前行业人士分析，日韩企业的野心实际上是美国市场，但是他们能放弃中国市场这块蛋糕吗？答案是否定的。
 
       不完全统计得知，就松下、LG化学、SKI、三星SDI等企业，去年在华投资已超500亿元。以韩国电池三巨头LG化学、SKI、三星SDI为例，投资力度也在加大，正式上演狼来了。
       LG化学
 
       目前LG新能源的国际客户包括现代、奥迪、捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺、大众、特斯拉等主机厂。
 
       5月18日，LG化学（南京）新能源科技有限公司锂离子电池二工厂竣工，据悉，项目总投资13亿美元（约合人民币84亿元），主要面向欧洲市场供应动力电池。现实是，宁德时代、三星SDI、SKI都在加快欧洲电池工厂建设，加上欧洲本土动力电池企业陆续投产，LG化学的压力只增不减。所以中国市场，LG化学是必须要争的。
 
       LG化学目前分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有动力电池工厂，按照此前计划，到2023年产能将扩大至260GWh。中国工厂方面，除了在南京有两个工厂外，LG化学还与吉利汽车成立合资公司，建设动力电池基地，计划到今年年底，实现10GWh动力电池产能。
 
       而值得注意的是，在南京工厂生产的圆柱电池据悉均配套给特斯拉国产版Model 3，未来或有望给宝马供货。
 
       市场信息显示，2021年国内一季度新能源汽车品牌销量数据中，Model 3销售 63910辆、Model Y 销售16422辆。其中除了标准版续航的Model 3，其他均由LG化学配套。
 
       近日，还有消息透露，LG化学将于7月向特斯拉供应NCMA四元电池正极材料，镍含量达90%，将用于LG新能源为特斯拉Model Y供应的圆柱电池。其表示打算在今年9月，供应NCMA正极材料给通用汽车（GM）。另外还提供镍含量85%的NCMA正极材料给特斯拉的袋状电池。这是袋状电池首度使用镍含量80%以上的NCMA正极材料，袋状电池能源密度高、安全性较低，需要更高规格的电池材料技术。
 
       此外，LG化学也在加快大圆柱电池的生产进度。韩媒报道，LG化学正准备在其韩国工厂生产特斯拉的新型4680电芯。截至目前，LG化学的4680电芯试生产线已经开始建设，当前组装和电镀设备已经安装完毕。
 
       SKI
 
       根据SKI规划，加上其在韩国本土工厂的产能，到2023年SKI全球动力电池产能将达到85GWh，而到2025年其电池产能将超过125GWh。
 
       据了解，SKI在匈牙利规划产能达46.5GWh；在美国规划产能初期为21.5GWh，未来将追加至66.7GWh；韩国瑞山电池厂的产能将扩大至5GWh；而在中国市场，规划产能达到34.5GWh。
 
       2018年8月底，SKI重启与北京汽车的合作项目，投资人民币50亿元在常州建设年产7.5Gwh的动力电池工厂，该工厂于2019年建成投产。
 
       2020年10月30日，SKI动力电池盐城基地项目一期建成，也是SKI继中国江苏常州工厂之后的第二座动力电池生产工厂。该项目于2019年年底开始建设，投资额为10.5亿美元（当时折合人民币约73.82亿元）。项目一期规划产能27GWh，规划用地605亩，建筑面积31.8万平方米，主要进行锂离子软包动力电池的生产和销售。
 
       此外，2018 年下半年，SKI宣布，将在中国常州投资 24.4 亿元人民币建立一家电池配件工厂，占地14.5万平方米，计划建设4套锂电池电池隔膜生产设备和3套陶瓷涂层隔膜生产设备，新工厂将于2019年初开工，2020年投产。据业内人士估计，预计到2023年底，SK IE Technology的隔膜总产能将是目前产能的三倍以上。
 
       目前，SKI为现代、起亚、福特、戴姆勒、大众、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池，国内市场天齐锂业、当升科技、新宙邦、中科电气等企业均与其有合作。
 
       众所周知，SKI主打软包电池，当前材料体系以NCM622为主，资料显示其目前量产的单体电芯最高能量密度达到260Wh/kg。
 
       就在去年8月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9电池。据了解，SKI研发的NCM9电池，在对隔膜技术进行改进、进而增强电池稳定性的基础上，将镍含量提高至90%的同时，还将钴含量降低到了5%，将电动车续航里程增加到700公里。
 
       还有消息称，SKI正在致力于开发新型NCM电池，该电池镍含量88%，较NCM 811电池提高8%，续航里程提高到500km-600km，钴含量6%，较NCM811电池降低4%。
 
       值得注意的是，在SKI战略投资亿纬锂能后，再进一步与贝特瑞合作设立合资公司，锁定高镍三元正极材料供应。
 
       三星SDI
 
       近日，三星SDI发布第一季度业绩报告称，电池业务销售额为2.39万亿韩元（约合人民币139亿元），同比增长32.9%。另外，三星SDI预计，下半年动力电池的销售额将急剧上升。而与之对应的是，SKI一季度电池业务亏损10亿元。
 
       相对比来看，三星SDI在中国的布局似乎更倾向于消费类电池。目前，三星SDI在中国天津市运营两条生产线，也是其生产用于智能手机的圆柱电池和袋装电池(pouch-type batteries)的主要海外生产基地。
 
       实际上，三星SDI在中国的布局早就开始了。据了解，三星SDI在国内的生产基地主要设立在天津和西安，其中西安基地1期项目已于2015年10月投产，原计划生产供应给电动车的动力电池和储能电池，但由于三星SDI未能进入中国官方的「汽车动力蓄电池行业规范条件」企业目录，无法获得政府补贴而造成竞争价格劣势，导致业务推广几近停滞。
 
       近些年，随着政策的放开，三星SDI进而有了再度投资的计划，更是计划在天津调整部分产品结构，投资24亿美元建设全球领先的电池生产线等新项目，初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具等。实际上，在去年之前，三星SDI一直在备战2020年。
 
       直至今日，有媒体报道称，三星SDI正考虑投资约3000亿韩元(2.633亿美元)，提高其天津电池厂的电池产量，以满足电动移动出行市场的需求。
 
       技术方面，三星SDI也表示，公司正在为电动汽车开发一种新的、更大的圆柱形电池。并且正在与EcoPro BM共同研发镍含量达92%的NCA正极材料，开发能量密度更高的下一代动力电池。
 
       此前，三星SDI宣布将采用堆叠工艺在匈牙利工厂生产其高镍NCA方形电池，也就是被称为下一代电池的Gen5电池，计划将在下半年实现量产供货。
 
       总 结
 
       从近段时间来看，韩系电池三巨头的布局正在加速。
 
       除开产能的扩张，主要还体现在，其一深度绑定本土材料企业，深化合作关系，比如，LG化学2.3亿元入股铜箔制造商德福科技，SKI与贝特瑞设立合资企业，利于降低生产成本，保证材料供应的稳定性。
 
       其二，跟进前沿技术路线，例如大圆柱电池、高镍电池的技术研发。值得一说的是，在今年上海车展上亮相了近80款新能源车型，当中大约有43款中高端新能源车型已经搭载或者计划搭载高镍电池，包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑、极星、高合等也亮相了高镍三元电池车型。行业人士表示，高镍电池是未来5年内中高端新能源汽车市场的应用主流，长期要综合固态电池等新材料电池技术的产业化进展。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 电池巨头
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