今年上半年，我国动力电池装车量达52.5GWh，同比大涨200.3%。国内动力电池企业装车量前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力。其中，排名前三的企业，根据市场份额称为第一梯队，排名4-10位的企业为第二梯队。第二梯队动力电池企业市场份额占比为19.3%，与去年相比增长明显。

 

       第二梯队电池企业崛起

 

       从去年底开始，国内动力电池企业开展“扩张潮”，第一梯队的宁德时代积极扩张产能，布局延伸至上游原材料。到了今年3月份开始，国内第二梯队的发展势头更加强劲，以亿纬锂能、国轩高科、中航锂电的市场动作最多，除了积极扩展产能，建设新的生产基地外，还积极与主机厂绑定，签下大订单。中航锂电与广汽合作、国轩与大众合作、亿纬与宝马合作、戴姆勒则找了孚能科技。这些主机厂与电池企业不仅达成合作协议，甚至还入股投资，达成深度绑定关系。

 

       虽然国内外的新能源汽车市场呈现扩容趋势，但多家二线电池企业相继拿下主流车企后，对国内第一梯队的电池企业也有一定的影响。随着，产能逐步提升，第二梯队开始与头部企业竞争主流车企，甚至抢走部分客户，从市场份额看出，国内第二梯队电池企业正在快速崛起！

 

       按目前市场发展，不少主流车厂都会选择“二供”和“三供”，保障其充足的供货量。这就提供给二梯电池企业一个好机会和突破口。在建立了合作关系后，将有更为未来合作的可能性以及争取成为“一供”合作关系。

 

       除了大力扩建产能，技术研发投入比例高

 

       行业竞争除了产能，更多的是依靠企业的核心技术和研发能力。毕竟能抢占技术高点再切入市场，有利于企业的长期发展。建基于国内优良的产业链，国内第二梯队电池企业的整体研发能力出众，与第一梯队无论在研发能力和投入方面都不会有太大差距。像蜂巢能源，已经率先发布无钴电池，并在近期装车推出市场。国轩高科每年的研发投入逐年增加，2015年至2020年，研发支出由1.4亿元增加至6.96亿元，研发人员占总员工数的17.3%。可见第二梯队在今年发展重心除了产能外，技术研发方面亦没有怠慢。

 

       发展中遇到的阻力

 

       市场升温，加上良好的发展势头，第二梯队的崛起看似顺利，但亦存在不小阻力。新能源汽车销量上升，带动了整个产业链，上游原材料供应持续紧张，价格一直上涨。由于二梯企业对上游原材料企业的绑定和价格控制力不如头部，成本压力较大，只能通过大批量订单或合资等形式绑定原材料供应商，缓解成本压力。

 

       前段时间，宁德与中航之间的专利纠纷引起了不小回响，对于技术专利侵权的问题也引起了业界的讨论和关注。随着日后企业规模的壮大，同类事件出现的几率也会增加。除外，提升产能的同时亦要控制好成本，头部电池企业在市场上除了产能、质量优势外，议价能力也是占优。二梯企业在议价能力的问题需自身做好成本控制，避免原材料上涨的成本压力反应在产品上。

 

       不少业内人士表示，国内市场竞争将会逐步提升，国家政策补贴力度逐渐减少，意味着市场经济将会成为行业发展的主导。企业们都需要拿出真正的实力进入市场抢占份额。未来行业发展是否强者恒强，国内第二梯队又有谁能在明年脱颖而出？我们拭目以待，持续关注锂电行业的发展动态。