据韩国《朝鲜日报》网站近日报道，日本丰田和松下合资的电池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）最近宣布，到明年为止，将制造价格降低50%的“半价电池”。其战略是大量订购锂、钴等电池原料，并通过增加生产线的方式降低成本。该公司总裁幸田弘明表示：“如果该计划行得通，就能追赶上中国的宁德时代和韩国的LG新能源等电池竞争对手。”

报道称，汽车行业纷纷加入“半价电池”开发。电池是占电动汽车成本约40%的核心零部件。目前，电动汽车电池价格在每千瓦时140美元左右。业界认为，如果电池价格跌至一半，即70至80美元，电动汽车价格将与同级别的内燃机汽车差不多，市场需求也会实现爆发式增长。

随着特斯拉首席执行官马斯克在去年9月的“电池日”活动中宣布“最晚到2024年，电池价格将比现在降低56%”，汽车界的“半价电池”热潮开始升温。此后，大众汽车今年3月宣布“将在2023年引进‘半价电池’”，今年7月初，世界第4大汽车公司斯特兰蒂斯（由菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团合并）也表示：“将投入300亿欧元，截至2024年让电池价格比现在降低40%。”

跨国汽车公司正通过与电池企业成立合资公司的方式推进电池自给自足，通用、福特已分别与LG新能源、SK创新公司成立合资企业，而大众汽车与瑞典北方伏特公司、中国国轩、斯特兰蒂斯与三星SDI合作的可能性也较大。

报道还称，降低电池价格最现实的方法就是增加产量，确保“规模经济”。业界认为，如果年产量达到50GWh（吉瓦时）以上，就能超越损益平衡点，产生节约成本的效果。50GWh电池可供70万余辆续航400公里的电动汽车使用。

通用汽车与LG新能源已经联手在美国本土建设70GWh规模的电池工厂。福特、沃尔沃计划最早在2025年之前建成产能为50GWh至60GWh的工厂，大众、斯特兰蒂斯、戴姆勒则计划截至2030年生产200GWh以上的电池。

报道认为，不仅整车企业面对“半价电池”的降价压力，电池企业也正通过改善原料供应网、革新电池制造工艺等来降低成本。宁德时代主打采用比钴、锰价格更低廉的磷酸和铁材料生产电池。而直接将电池芯放入电池组的“Cell to pack”工艺，也取代了之前的“电池芯-模块-电池组”3阶段电池制造方法，从而降低成本、提高能量密度。日本松下正在努力革新从盐水中提取锂的技术，计划将长达一年的提取时间缩短到几周左右。