“到2022年，智能热管理技术将支撑新能源汽车在零下30摄氏度环境的应用。”10月19日，中国汽车工程学会副秘书长侯福深在2021中国汽车工程学会年会上发布了2022年度汽车技术趋势报告。该报告由来自120多家权威单位的近400位专家参与，针对各方关注的汽车电动化和网联化等前沿技术发展进行预测分析，涉及国内多家新能源电池和智能网联芯片产业链公司。
 
　　高比能动力电池和智能热管理有望突破
 
　　“安全性技术提升将推动高比能动力电池实现装车应用。”侯福深说，随着新量产技术的发展，高比能动力电池是提升电动汽车续航里程的重要技术手段，动力电池系统安全技术是高比能动力电池装车应用的前提。高比能动力电池采用高镍正极材料、硅碳负极材料，在装车应用方面主要面临动力电池安全和循环耐久等问题。
 
　　根据2022年度汽车技术趋势报告，随着动力电池系统安全技术的提升，2022年，300瓦时/千克动力电池将率先在高端车型配套装载。目前，宁德时代、国轩高科、容百科技等公司的300瓦时/千克电池及系统产品已完成技术开发。
 
　　电动车在低温环境的应用也有望获得突破。侯福深介绍，智能热管理是新能源汽车突破低温环境限制的关键技术，提升新能源汽车低温适应性需要突破动力电池低温快速加热技术、整车一体化热管理技术、低温充电技术等智能热管理技术。中国汽车工程学会的报告预测，2022年，智能热管理技术将支撑新能源汽车在零下30摄氏度环境的应用，目前，研发该技术的国内公司有比亚迪、宁德时代、福田汽车、蔚来等。
 
　　氢能和混动装车规模将大幅提升
 
　　对于市场关注的氢能汽车，侯福深表示，寿命是氢燃料电池系统实现长途重载领域的基本要求。氢燃料电池更适合应用于中长途、中重型商用车，对使用寿命要求高，1万小时使用寿命可保障30万至40万公里的里程要求。
 
　　报告分析，2022年，在氢燃料电池示范政策推动下，寿命超过1万小时的氢燃料电池系统将在物流、长途运输、码头、矿山、长途客运等长途重载领域应用。当前，亿华通、潍柴动力等公司研发的氢燃料电池系统寿命已达1万小时。
 
　　报告还预测，除了纯电动和氢能车型，作为新能源技术路线之一的DHT混合动力系统装车规模将实现倍增。侯福深介绍，DHT混动技术可应用于HEV和PHEV车型，是乘用车实现节油降碳的重要技术路径。通过高效混动专用发动机和电机混联配合，实现高效率和低油耗平衡。
 
　　根据预测，2022年，伴随着多家车企DHT混动系统研发成果落地应用，更多混动车型将上市销售，DHT混动系统有望达到150万套搭载应用。当前，比亚迪、长城、长安、东风、吉利、北汽等公司已先后突破DHT混动技术，2022年相关混动车型将大范围上市，销量占比将大幅提升。
 
　　大算力车规级计算芯片将实现量产装车
 
　　智能网联方面，报告预测，作为高度自动驾驶汽车“大脑”的核心部件，100TOPS(处理器运算能力单位)以上车规级计算芯片将在2022年实现量产装车。侯福深介绍，随着汽车智能化网联化水平不断提高，算力需求日益迫切。当前，自主车规级芯片已形成面向ADAS/智能座舱等功能的批量应用，大算力车规级计算芯片(单芯片算力大于100TOPS)正在开展测试试验。
 
　　中国汽车工程学会预计，到2022年，将有多款单芯片超过100TOPS产品进入量产前装应用，进一步为高级别自动驾驶汽车量产落地提供算力的基础，目前研发该技术的有华为、地平线等公司。

(责任编辑：Snow)