松下(Panasonic)透露,在技术上基本已准备好量产特斯拉4680
电池。从产品研发方面来看,技术目标基本都已实现。目前公司正在日本打造一条产线并进行试产,待技术完备之后将迈向大规模生产。
特斯拉发布4680电池
特斯拉在2020年电池日上发布了这款4680电池,该产品容量是目前使用的2170电池的5倍之多。松下表示,特斯拉在去年电池日之前便与公司开始接洽,在考虑了成本、车辆本身、圆柱电池性能等多方面因素后,敲定直径46mm、高度80mm将4680作为最佳电池尺寸。
在2020年9月特斯拉电池日首次公布,单体能量密度可提高5倍,达到300Wh/kg,充放电效率比有极耳电池提升6倍。搭载在整车上可提高续航里程16%,度电成本下降56%。
马斯克称,希望柏林工厂到2022年底实现每周生产5000辆搭配4680电池的Model Y,理想情况下达到1万辆/周。
各家订单争夺加快布局
围绕4680电池订单争夺,包括松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等中日韩电池企业都已经涉足大圆柱/4680电芯开发,加快跟进4680电池布局。
2022-2024年集中量产
从当前公布的规划看,特斯拉将率先在2022年量产,预计首批电池将搭载在Model Y;松下2022年3月试生产;LG新能源的目标是在松下开始量产之前完成试生产线,计划最快在2023年量产;比克已开始规划大尺寸圆柱电池量产生产基地,预计未来2年内量产;亿纬锂能与StoreDot联合开发,计划2024年量产。
硅基负极快充之王
续航(能量密度)、快充、安全等等是未来趋势。硅基负极可提升理论克容量,适应高能量密度发展趋势,但硅基负极存在体积膨胀和电导率低等问题,具备较高技术壁垒;近年来硅基负极应用加速,小米手机、特斯拉电车均已搭载硅基负极电池,蔚来、广汽、智已等均发布硅基负极量产计划,戴姆勒、宝马、ATL、三星、LG均绑定相关硅基负极制造商,加速产业化。
硅碳复合材料作为未来负极材料的一种,其理论克容量约为4200mAh/g,比石墨类负极的372mAh/g高出了10倍有余,其产业化后,将大大提升电池的容量。现在硅碳复合材料存在的主要问题有:1、充放电时,体积膨胀,吸液能力强; 2、循环寿命差。目前正在通过硅粉纳米化,硅碳包覆、掺杂等手段解决以上问题,且部分企业已经取得了一定进展。
4680电池中硅基负极的应用
4680大圆柱电池追求更高能量密度也就意味着配备高性能材料,从而带来全材料产业链的提升,其中比较明显的增量是硅基负极材料。
目前特斯拉上用的硅碳负极实际是氧化亚硅负极,比硅碳负极落后一代。氧化亚硅负极因为提升续航里程有限,因此全球重新回到纯硅碳负极。硅碳负极掺硅30%时,比容可以达到1000mAh/g。目前硅基负极2170添加量为5%,4680添加量为10%。
产业化应用加速,杉杉为一线龙头。硅氧技术属于国内第一梯队,并且在动力领域领先,明年量的增长也非常非常大,参硅负极价格预计在15万左右/吨;硅碳方面,在方形动力上有几个定点客户,目前在方形和动力上,行业同行跟下游联合做的企业不多,尤其是在方形、软包产品上,杉杉17年实现量产并供货,18年对CATL供货,预计明年硅氧产品出货量有3000吨。
松下特斯拉4680体系预计为高镍-硅基松下主导采购,当前高镍产能1.5万吨,明年3万吨满产满销,硅基产能当前3千吨将扩到6千吨。
(责任编辑:Snow)