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动力电池战火升级：混合锂金属电池第一股搅局 半固态技术再升温

时间:2022-02-10 11:21来源:科创板日报 作者:曾乐
点击: 次
       继LG新能源上市后，“全球混合锂金属电池第一股”SES AI Corporation（以下简称：SES）的出现，使得动力电池行业战火再度升级。
 
       近日，随着与艾芬豪资本收购公司的业务合并顺利完成，锂金属电池开发者及制造商SES宣布，其A类普通股和认股权证在纽约证券交易所分别以代码“SES”和“SES WS”开始交易。
 
       投资者名单背后：现产业链多方巨头身影
 
       招股书显示，SES上市前引入了众多投资方。
 
       具体来看，在SES投资者名单中，财务型投资机构包括：祥峰投资、祥峰投资母公司淡马锡；汽车制造商包括：吉利控股集团、通用汽车、本田汽车、现代汽车、起亚公司、上汽集团、富士康等；同时，还包括SK集团、天齐锂业等产业资本。
 
       2月7日，天齐锂业发布公告称，截至目前，公司持有SES的股份为2776.79万股。此次SES与艾芬豪在业务领域的合并，将为其执行未来更长远的战略规划创造更好的条件，从而进一步加速锂金属电池的商业化进程。
 
       《科创板日报》记者从SES方面获悉，截至目前，该公司与通用、本田、现代和起亚签订了锂金属电池A样品联合开发协议。
 
       此前，2021年11月，SES发布Apollo™锂金属电池，容量达107Ah。同时，该公司宣布正在上海嘉定建设锂金属电池超级工厂，总面积达3万平方米，计划于2023年竣工，建成后产能将达1GWh。
 
       《科创板日报》记者了解到，SES预计2025年实现量产。根据招股书披露，2022年至2023年，SES将开启预生产；2024年进入试生产阶段，产能为1GWh/年；2025年，SES混合金属锂电池将完成C轮验证，并进入正式量产阶段，届时将达11GWh/年。
 
       混合锂金属电池：“宁王”的又一对手？
 
       在第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火曾表示，“经过近10年的攻关研究，我们认为，采用锂金属为负极材料的全固态金属电池是固态电池的最优发展方向。这个技术可从本质上提升电池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些关键技术和工艺问题需要行业共同攻关。”
 
       SES创始人兼CEO胡启朝告诉《科创板日报》记者，当前，固态电池主要分为两种：固态锂离子电池、固态锂金属电池。“混合锂金属电池则介于锂离子电池与固态锂金属电池之间，兼顾两者优势。”
 
       混合锂金属电池与锂离子电池最大不同在于负极材料。其中，锂离子电池的负极主要是石墨、硅，而锂金属电池的负极为锂金属。
 
       SES创始人兼CEO胡启朝向《科创板日报》记者表示，“在混合锂金属电池中，负极由传统三元锂电池的石墨，替换成了超宽、超薄的锂金属，这也使得混合锂金属电池兼具固态电池的特性，能量密度更高、重量更轻，同时也更安全。”
 
       据介绍，SES的锂金属电池采用高能量密度的锂金属阳极、保护性阳极涂层、具有专利的高浓度锂盐电解液等。
 
       东吴证券研究显示，SES电池生产工艺与锂离子电池相似度60%以上，材料差异在于电解液、负极。混合锂金属电池在生产工艺上60%以上与锂离子电池相同。从材料体系看，二者的差异在于电解液和锂金属负极，电解液使用高浓度溶剂盐电解液，效率从5%提高至95%以上，其他材料与锂离子电池相同。
 
       中信建投研究表示，SES的Apollo™锂金属电池采用了复合聚合物涂层，但并非全固态电池，不影响隔膜的使用。全固态电池量产困难重重，仍有界面导电、电池一致性等诸多问题需要解决。
 
       在新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平看来，“混合锂金属电池属于混合固态锂离子电池，这种能量密度高的电池是发展趋势，尤其是作为动力电池，质量很轻，容易被电动汽车产业接受。”
 
       不过，“锂金属电池技术方向其实不新鲜，国内外都有在进行相关研究。但目前国内企业可能没有明显进展。”有资深业内分析人士向《科创板日报》记者表示。
 
       对此，SES创始人兼CEO胡启朝向《科创板日报》记者坦言：“从生产角度来看，锂金属电池与锂离子电池有超60%的重合度。但在负极材料研发方面，目前全球极少有企业能够批量生产超薄、超宽的锂金属材料。此外，这其中还有一系列细节需要去完善，比如从质量控制到生产工艺管理。”而这也成为整个行业当前所面临的待解难题。
 
       动力电池战火升级：半固态电池有望加速装车
 
       东方财富证券研究认为，全固态电池目前是实验室研究状态，量产和商业化还面临着诸多难题。半固态电池是向固态电池的过渡方案，电池能力密度大幅提升，可兼容现有电解液电池的工艺设备和材料，实现较低成本量产，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。
 
       除SES外，不少企业关于半固态电池的动作频频，并透露出相关规划。综合来看，2022年，半固态电池有望加速装车。
 
       其中，1月22日，首批搭载赣锋混合固液锂离子电池的东风E70在江西新余完成交付；2021年12月10日，其在江西新余进行试车仪式。
 
       1月14日，孚能科技在投资者互动平台表示，公司半固态电池送样给整车厂客户获得了良好反馈。镇江工厂生产的产品主要供应给奔驰，一期产线稍加调整后可适用于生产未来330Wh/Kg产品。此外，其表示，公司未来将建设类似285Wh/Kg产线，从产能爬坡开始到目标值至少缩短30%以上时间。
 
       北京卫蓝新能源科技有限公司副总经理李永伟在接受媒体采访时表示，“我们正按计划推进更高能量密度的固液混合电池研发和工程化，预计2022年下半年就会给客户提供批量验证。”
 
       2021年11月，国轩高科董事长李缜表示，“公司为国内高端纯电动配套半固态电池实现超1000km的续航里程，比其第一代车型提高了一倍。”
 
       据中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预测，“全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。而现有的锂电技术，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。”
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 混合锂金属电池 半固态
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