新能源汽车淘汰的电池去哪了?

时间:2022-04-06 09:38来源:楚天都市报极目新闻 作者:石倩 潘锡珩
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摄影:楚天都市报极目新闻记者 刘中灿
 
       根据国家规定,动力电池容量衰减至额定容量的70%左右,就要面临退役、强制回收,而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。这些动力电池都去哪儿了?该如何回收利用?4月1日,极目新闻记者走进武汉唯一一家动力电池回收企业格林美,了解动力电池的“前世今生”。
 
       电池不回收有污染风险
 
       1日,在格林美旗下的武汉动力电池再生技术有限公司门口,记者看到了一座长十几米的储能站,储能站里有多组废旧动力电池,公司将这些废旧动力电池循环利用,组成一个巨大的“充电宝”,持续为厂区供电。
 
       “这只是格林美在探索资源利用道路上的一个缩影。”该公司总经理张宇平博士介绍,一般来说,汽车动力电池的平均寿命在5至7年,当电池容量衰减到70%左右时,就需要进行退役处理。
 
       在张宇平看来,没有任何一块退役动力电池是废物,通过拆解、组装,一块退役电池能重新焕发新生。而他们要做的,就是将废旧动力电池“吃干榨净”:电池包金属外壳作为废铝、废铁外售;塑料、隔膜用于无害化热解;线路板用于无害化裂解或提取贵金属;电解液用于无害化热解;负极片用于生产电解铜;正极材料用于循环再造电池材料。
 
       如果废旧动力电池没有合理回收会怎样?“废弃动力电池材料对环境会造成潜在污染风险。”张宇平举例称,正极材料中的镍、钴等会导致重金属污染;电解质易水解会产生强腐蚀性;负极材料中的石墨导致粉尘污染;隔膜焚烧会产生二 英等持久性有机物污染。
 
       一般有两种回收利用方式
 
       张宇平介绍,退役动力电池一般有两种回收利用方式,一种是梯次利用,另一种是再生利用。所谓梯次利用,就是将容量比较高的电池,在二、三轮低速车、UPS储能等其他领域逐级进行利用;再生利用,就是通过技术手段,将退役电池拆解,从中提炼出锂、钴、镍等金属,进行资源化利用。
 
      怎样区分一块电池是梯次利用还是再生利用呢?张宇平表示,电池容量70%左右的,可以用于电力储能和低速电动车,“比如公司门口为厂区供电的储能站”;电池容量小于70%大于60%的,可以用于智能路灯;电池容量小于4%的,可以拆解破碎,提炼出锂、钴、镍等金属用于电池原材料。
 
       “一般来说,70%的回收电池可以用于梯次利用,30%用于再生利用。”张宇平说,梯次利用碳减排率可达到90%以上,再生利用碳减排率达到70%以上。
 
       退役电池经35道工序重生
 
       一块动力电池退役之后,怎样才能合理处置?首先进行回收交接、运输至仓库,进行仓库安全存储管理。进入仓库后,对电池进行扫码录入、登记入库台账和处置台账,放电后安全监控存储。之后进行电池精细拆解,将数据录入后台软件。最后,对动力电池处理流转信息追溯和云监控。
 
       记者在厂区的动力电池拆解车间内看到,摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池,工人们用气动工具将一个个电池组拆解下来。在厂区的组装车间,工人们一边将零件放进新的电池包装配,一边在机器旁的MES系统电脑前输入数据。
 
       “工人们是在测电压和内阻,每一个零件的电压内阻使用寿命相同才可以重新组装成新电池。”张宇平介绍,拆解车间和组装车间共有120名工人,共经35道工序,一块动力电池才能从“退役”到“重生”。
 
       “市民在超市买一块猪肉,可以扫一扫二维码,全流程追溯这块猪肉的来源、去向。如今,这一愿景在动力电池行业也实现了。”张宇平介绍,格林美已建成可追溯的全流程信息化管理系统,该系统实现废旧动力电池从回收、运输、贮存、拆解、再造、梯次利用等全流程信息化管理,无缝对接产品编码,一键对接国家溯源平台,实现全生命周期追溯与废旧动力电池来源可查、去向可追。
 
(责任编辑:子蕊)
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