中国是动力电池行业霸主，没人否认。

但这个第一怎么来的？是靠咱们的宁德时代和比亚迪，一拳一拳打出来的。

抢订单、拼命研发新产品，尽力向上下游产业链扩张，学会“利益均分”……

太不容易了。

现在中国企业要拓展外国市场了，我们觉得本土市场不够大，坚定地要走出去。

除了国内和日本市场，我们还要去欧美吃肉。

有对手问，我想喝口汤，顺带，碗也想拿走。

我们该不该把市场份额给出去？

“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，我们将很快击败中国竞争对手宁德时代。”

这个在《韩国先驱报》上挑衅的对手，就是LG新能源。

屈居老二的韩国选手

LG新能源能崛起，主要是因为“天时”。

据韩国市场研究机构SNE Research最新数据，动力电池最近真的太好卖了。

有多好？

在全球范围内，翻番。

跟去年同比，今年的1、2月份，

动力电池的装车量增幅超过100%，达到53.5GWh

其中，宁德时代是全球第一，市场份额占到了34.4%，（前两月）总装车量达到18.4GWh；

但老二不是比亚迪，老二就是LG新能源。

这家韩国调研机构，很高兴地说，

LG新能源作为韩国企业代表，目前稳居第二，全球市场份额为13.8%。

老天给面，老二的位置自然坐得稳，爽。

但是也有不爽的地方，

LG新能源前两月装车量落后宁德时代11GWh，才7.4GWh，一半都不到。

我们的动力电池企业，

只要有机会打开欧洲市场缺口，就有能耐把韩国人死死地压制。

在国内市场也没给韩企留多少份额：

还是前2个月的数据，

国内市场动力电池装车量前五、甚至前七都被中国企业牢牢把控。

LG新能源作为唯一上榜的韩国企业，排到了第八位。

全球第二大规模IPO，让美国资本赚足了

但这家公司可不弱，我们别小看他。

LG新能源的前身是LG化学。

1995年，LG化学就开发锂离子电池，并从小型电池扩展至动力电池及储能系统。

2020年，其电池业务实现分拆，成立LG新能源。

可谓底蕴深厚。

作为韩国最大的三家电池企业之一，

今年1月27日，LG新能源刚刚在韩国证券交易所挂牌上市

发行价是每股30万亿韩元（差不多1600元人民币/股）。

开盘之后，韩国人就疯了，说我们出息了，xxxking Chinese，日本松下也不行。

LG新能源股价一路上涨99%，差不多翻了一倍，到了59.8万韩元。

目前，在韩国上市公司市值排行榜上，LG新能源仅次于三星电子。

LG新能源上市创下韩国股市史上最大IPO，募资12.75万亿韩元（约670亿人民币）。

所有入局的资本都高兴坏了。

这也是近一年来全球第二大规模IPO，

仅次于此前美国电动汽车新秀企业Rivian的IPO。

他们的首席执行官权英寿一看形式大好，

觉得要跟华尔街的资本放几句狠话。

就出现了文章开头的一幕，在公开募股的会议上表示，宁德时代，我们超定了！

是什么给了权英寿勇气？答案当然是市场、剩余订单和产能。

厂子还没建好，欧洲订单就哗哗地来

与宁德时代相比，含着金汤匙出生的LG新能源，

客户覆盖面更广。

其自称拥有超过20%的全球电动汽车电池市场。

“能播韩剧的地方，就有LG新能源。”

核心用户均是各国的龙头企业，包括现代、特斯拉、大众、通用等，

欧洲的所有主流车企几乎都是LG新能源的客户。

作为全球第二大动力电池制造商，可以毫不夸张地说

韩国、欧洲和民主党影响下的部分美国车企，均是其绝对的“铁盘”。

华为曾因制裁惜败欧洲市场，憾负三星。

而在动力电池领域，欧洲已经是韩国企业的自留地。

“中国人，没戏。”

LG新能源首席执行官权英寿还嚣张表示，

与宁德时代相比，LG新能源目前有很多剩余订单（没完全消耗）。

其中，汽车电池剩余订单差不多有260万亿韩元（约合2162亿美元）。

主机厂们宁可排着队采购韩国电池，

也不愿意让中国企业用更便宜的电池敲开欧洲的门缝。

所以，LG新能源可以在年收入增长25%的同时，仍保持两位数的营业利润。

到2024年末，LG新能源还要豪掷5.6万亿韩元，

在韩、中、欧三地继续投资扩大产能。

韩国人也挺鸡贼。

相比我们的国内企业，

LG 新能源的产能扩大，都是和金主爸爸——主机厂一起捆绑合资建厂的形式。

简而言之，你车卖得越好，越需要电池，

在我这儿下订单，我不但给你优惠，还要和你一起建厂，进一步降低你的成本。

从2020年起，LG新能源组建并获得特斯拉大额订单后，

就在全球就已开展了野心勃勃的扩产规划：

2021年3月，在美、欧新建两座锂电池工厂；

2021年7月，与现代出资11亿元在印尼新建电动汽车电池工厂；

2022年1月，LG新能源计划与本田汽车合作，

在美国建立一家电动车用电池厂，投资规模达4万亿韩元。

值得一提的是，本田也是宁德时代的铁杆客户兼股东之一。

中韩电池企业，真是时刻都在互玩挖墙脚游戏。

中国、韩国、美国、欧洲、印度尼西亚生产基地为布局，

目前，LG新能源已构建起全球“五足鼎立”的生产交付体系。

毕竟，

宁德时代除了在国内的九大基地外，德国工厂最近才获得了电芯生产许可。

而排行第三，深度捆绑美国的松下，其海外电池厂则在内华达州。

有金主爸爸，也有更接近终端市场的工厂布局，就是LG新能源面对中日对手的明牌优势。

不会省钱的LG新能源，才是宁德大敌？

不过，LG新能源虽然拥有广泛市场和快速扩大产能的能力，

利润率却始终不高。

似乎总在为其背后的资本反向供血，

细思极恐。

动力电池的制造成本80%，都是原材料。

谁掌握了上游产业链的布局，谁就控制了成本，谁就是全行业的爸爸。

在上游的布局上，有些成本占比高、性能影响大的正极材料和更上游的资源，LG新能源很上心。

其他不重要的材料，LG新能源则全球采购，成本偏高，却始终不控。

因为成本居高不下，2019和2020年，LG新能源也亏过。

为了上市，曾冲过数据，但依旧没“管”过利润率。

2021年前九个月，LG新能源的营业利润率仅略高于5%

——而宁德时代的利润率是12%-15%。

如果让沙县的哥们儿去管成本，能把成本抠出三室一厅来……

省钱还是要看中国人，但不花钱，格局就小了啊。

LG新能源的软肋还有安全性，但爆发得似乎有些频繁。

外界对其主流产品镍钴锰电池的安全问题的担忧，使LG新能源屡受争议，

通用、大众和现代，都曾因LG可能导致火灾的电池缺陷，召回新推出的电动汽车。

通用汽车是LG新能源最大的客户之一，去年索赔19亿美元，让LG新能源的营业利润同比降了49.6%。

今年2月，一艘载满大众汽车的货轮在葡萄牙亚速尔群岛附近起火。估计将造成超17.8亿元损失。而船上起火的大众ID.4的电池供应商还是LG新能源。

LG新能源还是一脸无所谓：赔就是了。

LG新能源的“大意失荆州”，

反而让宁德时代顺势捕获了大众汽车，在欧洲市场打开了一个缺口。

并一举扩大差距。

这其中是我们产品过硬，还是LG新能源自己的问题太大？还真不好说。

此外，依附于 LG 集团，

使得LG 新能源在研发底蕴、资源整理等方面具有不小的优势。

但负评不断，暗箱动作颇多的韩国财团，

也在持续影响LG新能源的长远规划和发展。

2002年，韩国发生了政治献金丑闻，LG集团就曾深陷其中。

有没有嗅出与众不同的味道？

政治端，屡禁不止的财团“风波”；

资本端，一场IPO，让华尔街资本纵横驰骋；

产业端，LG新能源不控成本；

市场端，产品屡屡失蹄，优势却依旧十分明显。

像极了村霸家耀武扬威却能力不强的打手，

其唯一的作用就是震慑中国企业，并遏制其在产业链上下游的进一步扩张。

只要不让你赢，怎么膈应你，都是对的。

潜规则就在那儿，还要不要拼一把？

中国已经正式赶英超美，

成为全球第一大新能源车市场，

同时也是全球最大的动力电池生产国。

凭着自己的努力，我们似乎已经一别燃油车时代的窘迫，

挤上了新能源时代的列车，志得意满地向商务舱冲击。

但总体来说，

在动力电池头把交椅争夺上。

LG 新能源明确的优势在于无限制的矿产供应、客户订单和产能的全球化。

接近万亿人民币的在手订单是最硬的底气，

其暴露出来的劣势是成本控制，和产品风险，但仍相对可控。

反观宁德时代和比亚迪等企业，

广阔的中国内需市场，为其带来了更高的市场份额。

国内完善且低价的产业链，也带来了巨大的成本优势。

但人脉及欧美市场门路不通的天生短板，还需要水磨工夫慢慢钻营。

LG 新能源及韩国想要坐上新能源时代列车的头把交椅，

有天时、地利，不缺人和，最近产品出了点问题，仍是不可小觑的对手。

而中国动力电池企业，

战略上要藐视敌人，战术上仍要重视敌人。

只有坚韧地打开缺口，继续扩大成本优势，我们才能持续保持不败。