动力电池需求增加的同时，上游原材料价格飙涨，这令不少电池企业承压，如何稳定上游供应亟待思考。

 

       “去年下半年以来，材料涨价非常厉害，我们的成本压力非常大。”北京卫蓝董事长兼总经理俞会根近日在动力电池大会-“云上宜宾”会议上表示。

 

       由于原材料价格上涨，动力电池企业虽然销量增加但利润有所下降。2021年，比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业均实现了营收增长，但净利润有所下降。东方证券发布的一份研报显示，即便是规模大、议价能力强的头部电池企业，其长单锁价、原材料锁定能力优势也无法匹配原材料涨价速度。而以动力电池材料中的碳酸锂为例，相较于2021年初，目前价格已上涨近10倍。虽然5月曾出现小幅回落，但仍处于高位。

 

       中国科学院院士欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆车，中国估计到2040年、2045年大概就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。

 

       电池原材料价格上涨有两方面原因，一是动力电池需求量大幅增加，行业出现供需错配问题。二是部分企业出于恐慌的心态去锁定产能，中间存在炒作行为。

 

       孚能科技CEO王瑀认为，原材料供应短缺是计划性问题，需要整车、电池企业、上游材料以及资源端要做好未来协同。他举例称，2021年将未来10年每年的需求量给到了上游供应商，上游供应商再传达给它们的上游客户，但大部分供应商不相信这些需求是真实的，最终导致合同无法落实，最终导致电池企业成为了受害者。

 

       而为了保证原材料的供应，今年以来，多家动力电池企业加快在上游领域的布局，抢矿的现象不断上演。今年5月份，中创新航与天齐锂业达成战略合作协议、碳酸锂供应框架协议，盛新锂能则分别与中矿资源和蓝晓科技联手。6月1日，有消息称比亚迪已经与6座非洲锂矿矿山达成收购意向。据测算，这六座矿山中氧化锂品位2.5%的矿石量达到2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将能满足比亚迪未来10年锂电池需求。作为动力电池领域的老大，宁德时代出手更为阔绰，目前对外投资、自建锂矿多个项目。

 

       “很多下游企业为了供应纷纷用买买买的手段去投资上游，这种方式是不得已的。从整个产业链的健康发展来说，不能完全单一依靠下游投资的手段去圈资源，国家层面对上游扩产已经开始进行有效的引导和布局，也在国际合作方面与海外建立更加紧密的双边合作，希望能够在不久的将来看到原材料价格稳中有降。”中创新航科技股份有限公司研究院院长郑翔表示，现在尽可能在其他环节降低成本，包括智能制造、人力成本等，比如单GWh的生产成本已经下降了30%，人力成本也下降了至少25%。而原材料成本涨幅太大，在电池成本中占了70%—80%，所以即便在其他环节降低了成本，但空间很有限，希望能够进一步控制上游原材料的价格。

 

       俞会根表示，希望能打通上下游的产业链，跟原材料供应商或者头部合作伙伴进行合作，这样能够保质保量的供应。此外，电池的标准化非常重要，目前来看难度较大，但固态电池做标准化要容易得多。

 

       “如果不是疫情因素，锂价已经呈现下降的态势，原来预测下半年碳酸锂价格开始回落。疫情导致电池企业生产暂时下降，随着5月、6月生产恢复，原材料价格大趋势肯定是下降。矿业的开发已经非常充分了，本身就是周期性行业，当需求突然增加的时候价格肯定就会迅速上涨，但一定会回落。”容百科技董事长白厚善表示，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会迅速从现在的2万多美金/吨，下降到明年的1.5万美金/吨以下。