成长与衰亡是事物发展的一般规律，作为一块动力电池，也要经历这一历程，不提在汽车上的激情澎湃和驰骋如电，就退役之后的去向与用途，作一点简单的自述，希望你倾听。

一、退役，好汉不提当年勇

在全球新能源汽车革命的疾风骤雨之下，我们，动力电池作为核心的动力源泉，是电动汽车性能的关键，有其心脏之称，其设计涵盖电、电化学、热、流动、结构，甚至电磁干扰等多个学科，占到整车成本的 40%以上。

今天，大街上奔跑的汽车里，绿牌的不少，预计到2025年，全球新能源汽车销量约1800万辆，国内新能源车销量或达1000万辆级别，对应的是未来存量动力电池加速“退役”。

虽然，我们动力电池有旺盛的生命力，但岁月不饶人，总有退役的时候，或者五年，或者十年，随着新能源车置换和报废数量逐年递增，越来越多的我们同伴正式退役。据可靠资料，去年，国内退役动力电池20万吨，今年将达到38万吨，五年后有望突破百万大关。怎样“安置”我们，成为新能源汽车产业可持续发展的关键。

业内对我们动力电池安置方向基本达成了共识——梯次利用和再生利用。

作为新能源汽车产业的重要一环，不能小看对我们的安置，我们，退役动力电池属于第9类危险品，如果没有得到规范安置，可能会造成像触电、包括燃爆等隐患，对生态环境产生威胁。同时，退役电池正极材料中含有的镍、钴等金属元素，没有经过一些专业处理可能会造成重金属污染。

有的处置方式是填埋，如果在填埋时处理不当，拿三元锂退役电池来说，存在有毒和腐蚀性材料，例如汞、锂和铅，而镍和镉还是已知的致癌物。随着电池腐蚀，其内部的化学物质会渗入土壤并污染地下水和地表水。

当下的一些现象，令我们对安置担忧，进入新能源电池回收与再利用的企业数量相对较少，且乱象频发，部分新能源电池回收企业由于技术与管理方面的原因，不同程度上出现了漏排、偷排等情况，对环境造成严重污染。

当然，我们希望有效利用及环保回收处置，因此呼吁，国家制定出强制性的回收技术标准，激励回收企业使用先进的工艺和设备开展梯次利用和再生利用。2018年，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，不少主机厂已经建立了电池回收业务。

目前，工信部的白名单企业从5家增长到47家，虽然有效果，但不尽如人意，成千上万的小散乱作坊仍然有生存空间。多重因素作用下，不少退役动力电池没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小作坊高价“抢购”走了。

为确保对退疫动力电池集中回收、梯次利用，以达到环境效益，正在推出动力电池全生命周期可追溯，我们持欢迎态度。现在很多的后端回收利用企业和前端的电池包括汽车生产企业，在电池结构标准化、通讯协议开放等方面没有形成联动机制，影响了回收利用，需要做好协同。

从全生命周期角度分析关注我们动力电池回收利用，为实现真正意义上的全生命周期绿色环保低碳，世界各国正积极探索新能源汽车动力蓄电池回收利用相关管理政策及技术手段，这也是循环经济的重要组成部分。

退役动力电池的兄弟姐妹众多，退役的数量也庞大，动力电池回收利用是一座值得深挖的“矿山”。退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。

二、利用，发挥余热有所为

退役的动力电池，怎样发挥余热？这一个值得深思的问题，首先是梯次利用，例如，锂电池的梯次利用是指使用过的锂电池在达到设计寿命后，继续提供给对电池性能要求较低的设备利用。

也就是在储能、备能、充换电等领域创新应用，当然，首先要加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。梯级利用是一片“新蓝海”，布局退役动力电池利用，可以打开多元化梯次利用市场空间。

技术和行业规范标准规定，衰减在20%-40%之间，可进行梯次二次应用。经检测、拆分、重组后，梯次利用于低速车、环卫车等低速领域和太阳能路灯、通信基站等储能领域。

方法是把电池包像剥洋葱一样层层拆解，会露出线束、电池控制系统和电芯，再经过检测和加工，重组成新的中小型电池包，用在低速电动车上，主要就是外卖、快递小哥骑的这种两轮车或者三轮车，还有一些工业园区里面的电动叉车、公园里边的旅游观光车。

还有一种利用方式是储能，风力晚上多，白天它就不发电了，光伏的话是白天有太阳能的时候它才会发电，晚上它就没有电了。储能系统相当于是把风力和太阳能所发出来的电存放到里面去，需要的时候再把它释放出来，储能电池主要面向B端电站，这部分客户对成本极其敏感。

再者，从大型储能项目和低速电动车上退役的电池可以继续用于通信基站的备用电源、路灯或者充电宝，直到电池容量低于两三成，就不再具备梯次利用的价值，将进入下一步骤：再生利用。

三、再生，零落成泥香如故

回收处理，再生利用，即对电池电芯内有价值金属提取分解，其它材料分类利用，是我们动力电池对社会的最后贡献，当可用容量降低至40%以下时，则拆解电池，对有价元素高效提取，这关系到产业资源化、高值化、绿色化发展。

动力电池循环利用这一细分市场发展空间广阔。从大的方面说，形成精细化、智能化、高值化退役动力电池循环利用体系，可以促进绿色低碳、循环可持续和行业健康发展模式，应加强下游报废拆解环节建设，形成有机闭环，促进动力电池产业全价值链发展。

从环保角度来说，动力电池，如锂电池内部采用大量重金属，需要科学、严格、规范的回收处理流程，否则会对环境产生污染。

拆解动力电池，自然也不是一件简单的事件，首先要有技术，有资质，如环评，安评。动力电池，通过放电、机械破碎、干湿法处理等方式，提取出贵金属、塑料等可循环利用部分，做到每项资源物尽其用，据说动力电池可拆成7类物质。

从战略方面说，打造材料闭环，减少对于具有战略意义的材料进口的依赖性，可切实解决战略原材料稀缺等问题。

对于我国电池行业来说，锂资源的供给紧张，对外依存度超85%，金属镍、钴已是卡脖子元素，钴在中国是没有的，而镍在中国的产量也十分稀少。而我们的老大哥——主流动力电池——三元锂电池的生产不仅需要锂，而且需要用到金属钴和金属镍。

动力电池再生利用，有助于减少对锂、镍、钴等原料资源开采的依赖，在今天，更有现实意义，因为，这些电池用金属原材料已涨到离谱的高价。

大家知道，汽油用了后就没有了，然而我们——动力电池，里面绝大部分材料都是可以循环利用的。宁德时代旗下的邦普循环，掘金废旧动力电池，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上。

回收的稀有金属，将重新运用于新的动力电池，从某种意义上说，相当于我们退役电池的浴火重生，将在新的轮回中实现自我。

锂离子电池里面的一些钴、锂、锰的元素，回收起来从技术上来说能成立，但是目前它不合算，下一步需要攻克高成本的难关，需要技术突破。

对于动力电池，金属资源具有关键性 ，为了减少对贵金属材料的依赖，新兄弟，钠、钒电池出世了，虽然目前蹒跚学步，未来一定会独当一面的。

钠离子电池站在“锂电池巨人”的肩膀上，两者工作原理一致，生产工艺也相似，但资源丰富，成本低廉。这个新兄弟——钠离子电池的应用范围丰富，从低端乘用车市场、商用车市场到储能都有量产化的相应场景，将逐步分担磷酸铁锂电池的重任。

至于钒兄弟——钒电池，成本最低，循环次数非常好，安全性也不错，主要缺点就是能量密度特别低，因此身体特别大，类似一个大的集装箱，恐怕不能上汽车，只能用于大型地面电站储能领域。

未来，我们的兄弟还会更多，因为电池路线多元化是新能源时代的发展趋势，但对我们退役后的安置，应该也必须引起重视。