1、钠离子电池发展回顾
钠离子电池与锂离子电池原理相同,都属于“摇椅式电池”由正极、负极、电解液和隔膜四部分构成,其中正负极材料决定了钠电池的性能。(1)正极材料:三种主要路线:层状过渡金属氧化物、普鲁士类化合物和聚阴离子化合物,前两者产业实践更为广泛,中科海钠采用了Cu-Fe-Mn三元层状氧化物正极材料,电池能量密度达到135Wh/kg;宁德时代采用普鲁士白正极材料,电池样品能量密度达到160Wh/kg。(2)负极材料:优选碳基材料,其中中科海钠的高温裂解无烟煤负极能量密度高且成本低。(3)电解液和隔膜:技术近似锂电,但是所选材料与锂电有所区别,成本更低。(4)集流体:正负极采用铝箔,成本远低于锂电负极所用铜箔。钠离子发展历程历经三个阶段,2010年后迅速开启商业化进程。
钠电集流体采用铝箔,成本远低于锂电。集流体是用来连接粉末状活性物质,并将将活性物质产生的电流汇集输出、将电极电流输入给活性物质。在石墨基锂电池中,因为锂会与铝反应产生合金,因此负极必须采用铜箔作为集流体。而在钠离子电池中,钠和铝不会反应产生合金,因此正负极集流体都可以采用铝箔,成本远低于锂电池。
钠离子电池产业链
锂电资源有限且价格高企,需要替代品钠电资源丰富价廉环保,钠离子电池应运而起。相比于锂电池,钠离子电池的最突出优势在于(1)经济性:资源丰富,提炼简单;与锂电工艺相通,容易切换复用产线;集流体等辅材成本较低。(2)安全性:内阻大,瞬时发热量小,热安全事故风险小;可放电到0V,不存在过放问题,安全运输;工作适温范围大。
锂资源有限且高成本,需要低成本替代品。锂电池具有高能量密度和超长循环寿命等优秀的化学性能,被广泛应用于激增的便携电子设备、电动工具和电动汽车以及电网储能的场景中,近年来用于锂电池的锂用量显著增加,但是由于锂资源分布不均且大规模适宜开采的高品位锂矿资源有限,即期产能有限导致供需错配,供需缺口在近两年被迅速拉大,碳酸锂价格不断攀高,从2021年5月约8.8万元/吨抬升至2022年7月将近48万/吨,超过400%的增长率。而全球范围内80%的锂电池在中国制造,但是锂资源分布不均,根据2022年美国地质调查数据,全球锂资源储量超过89,000,000吨,我国占比仅约6%,我国有将近80%的碳酸锂依赖进口,锂电上游成本高企。
碳酸锂价格攀高,成本高企(单位:万元/吨)
2021年全球锂资源储量分布,中国依然依赖进口
钠离子成本优势
3、钠离子电池未来产业方向
基于钠离子的特性,未来主要发展方向为储能和低速交通。(1)储能:国家出台各项政策支持储能发展,转型新型电力系统发展储能具有必要性和重要性。电化学储能是目前应用最广泛灵活的储能形式之一,但是锂电成本高企且安全事故频发,钠电的经济性和安全性凸显,性能可满足长时储能场景,可作为优质替代。(2)低速交通:相比于铅酸电池和锂电池,钠电用于低速交通性能优越,成本较低,且更为环保。
钠离子是电化学储能新起之秀,前景可期。2022年1月国家发改委、国家能源局印发《十四五新型储能发展实施方案》,在所列出的推动多元化技术开发中钠离子电池技术排名第一,政策层面高度认可,未来发展的确定性高。电化学储能发展最为迅速的当属锂离子电池,但是锂电热安全性稍差、成本较高且锂资源非常有限分布不均,限制了可持续大规模发展。相比于锂电,钠离子电池资源储量丰富、造价成本低、长寿命、库仑效率高、环境适应性好、无污染运行,用于储能其安全性和经济性优势突出。
2021年中国电力储能装机比例
我国电动自行车行业新规改革,铅酸电池面临淘汰竞争。我国大部分电动自行车、电动三轮车甚至老年代步车的电池使用的均为铅酸电池,铅酸电池在造价成本上占据优势,但是一直没有完善的回收制度,污染严重,很难可持续发展。此外,2019年《电动自行车安全技术规范》即新国标正式实施,要求两轮车电动自行车的整车质量不高于55kg,而大部分铅酸电池单车重量在70kg以上,到2023年底政策过渡期结束后,将面临着巨大的市场变革。据统计,2021年中国两轮电动车累计销量达成4100万辆,锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。
中国两轮电动车销量统计
钠离子应用于低速交通工具
4、行业格局
目前仍是钠电商业化发展初期阶段,产业格局未定,各家纷纷布局争先,其中典型代表有中科海钠、宁德时代和钠创新能源。中科海钠2021年6月与华阳股份共同开发并投运1MVh钠离子电池储能系统;2022年7月全球首条GWh钠离子电池生产线落成,后续将落实投产二期项目。宁德时代2021年7月发布第一代钠离子电池能量密度达160Wh/kg,预期第二代超200Wh/kg,2023年形成基本产业链。钠创新能源创新铁酸钠基正极材料能量密度达130-160 Wh/kg,与绍兴滨海新区签约8万吨钠离子电池正极材料项目,预计2022年内完成3000吨正极材料和5000吨电解液的投产。
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