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锂价又飞了，电动车的价格也要涨？

时间:2023-06-02 08:10来源:电动湃 作者:螺丝帽
点击: 次
       上半年，碳酸锂价格先是来了一波“大跳水”，临近几周，又开始“向上攀升”。
 
       降价是你，涨价还是你，碳酸锂怎么如此不让人省心？
 
       如今，不禁有一个小小的疑问，上游的原材料（碳酸锂）价格飞升，下游的电动车价格会不会跟涨？
 
01
 
锂价反弹，供需所致？
 
       近几年，汽车行业从未遇过如此“不可知”的产业链波动。
 
       缺芯、少锂，像紧箍咒一样，时而频发，勒一勒行业的脖子。
 
       碳酸锂，这一理论上并不缺的电池原材料，最初没想过，某一天会“身价暴涨”。毕竟，原来只卖5万元/吨，但一路走来，竟然飙升到60万元/吨。
 
       谁赚了？先是锂盐企业们，像天齐锂业，在2022年盈利超241亿元，暴增10倍；再是锂电股票掘金的资本们，在高点抛售，也可以“盆满钵满”离场。
 
       所以，从一开始，锂价上涨，就有两方面的原因：
 
       1、供不应求。电动车销量增长，带动电池需求增长，从而拉动了上游产业链的需求扩张，碳酸锂就是一个典型。可以说，确实是因为碳酸锂供不应求了，而且，锂矿产能想提升，短时间内难以实现。
 
       2、资本炒作。在全球疫情期间，资本投资并没有什么好去处，新能源汽车、锂电池是非常不错的投资赛道，所以，也吸引了大量资本涌入，也就产生了很多泡沫。
 
       在那个时期，碳酸锂应该涨价，但不至于涨到如此疯狂的地步。
 
       正如一位业内人士的判断，“碳酸锂有60万元/吨的今天，就会有10万元/吨的明天”。
 
       于是，进入2023年，锂价开始走“下坡路”了。
 
       大概在4月底，碳酸锂价格已经下探到了18万元/吨。
 
       “锂价下跌”这件事，在上半年被空前的“价格战”稀释了关注度。背后的原因，仍然是供需关系导致的。
 
       年初那段时间，因为恰逢“补贴清零”，部分购车需求在年前就释放了，导致年初新能源汽车需求放缓。
 
       随即，由特斯拉率先推动了降价浪潮，引发了多家新能源车企跟进降价。
 
       在这个时候，车企的“双重诉求”开始向上传导，“我们卖不出车了，需要降价。那么，电池需求会减少，你们（碳酸锂供应商）也需要降价，不然，大家都是一根绳上的蚂蚱，只能一起毁灭了。”
 
       由此倒逼着，“囤货”被释放出来，碳酸锂的价格也就下降了，更引发一部分抛售情绪。
 
       但好消息是，电动车降价有更大的空间了。
 
       进入5月，锂价触底反弹，仍然逃不出一个供需关系。
 
       一方面，之前的锂价已经跌到一定程度了，甚至接近于成本线，就像弹簧一样，压到低点开始反弹；另一方面，新能源销量走高，相当于需求看涨，而之前由于锂价下跌过猛，部分锂矿厂商停止现货供应，人工干预供需关系，效果达到了，锂价涨回来了。
 
       所以，一些投资机构给出的关键词也比较准确，“深度博弈”。
 
       上游锂矿厂商想抬价；中游电池厂商表示观望，也担心现在过快补充电池库存，过两天，锂价跌了，自己亏了；下游汽车厂商，最希望把价格打下去。
 
       其实，深度博弈，大概会把一些强势车企“叫醒”。就像燃油车时代，车企们努力构筑自己的上下游产业链一样，在电动车时代，或许也有必要把手伸向电池、伸向矿山了。
 
02
 
寻求一条平衡线！
 
       不妨先回答最开始的问题，电动车价格会不会上涨？
 
       答案是不会。
 
       判断的依据有两条：1、长期看，碳酸锂必然会“供大于求”，价格终将走低。短期内，价格上涨到30万元/吨，但应该不会继续暴涨。目前的涨价程度，还在可接受范围内，不至于影响电动车价格。
 
       2、疯狂的价格战，虽然有所暂停，但车市内卷严重，现在“顶风涨价“，其实就是给竞争对手“送助攻”。
 
       从很多新车价格也能看出，车企越来越清醒，价格几乎是第一竞争力了。所以，哪怕成本自己承担下来，也不会轻易涨价。
 
       暴涨、暴跌，碳酸锂的价格就像弹簧，而弹簧释放能量，需要一个过程。慢慢的，碳酸锂的价格将会趋于平稳。
 
       那么，锂价究竟定为多少，才是一条合理的平衡线？
 
       参考行业里的一些观点，多数认为是20万元/吨。
 
       所谓平衡线，就是指锂矿厂商有利可图，但不是暴利；电池厂商也可以欣然扩充电池产能；而汽车厂商并不会背负太多的电池成本压力。
 
       对消费者而言，电动车的价格会进入一个合理化的稳定期。
 
       参考广汽集团董事长曾庆洪的表态，“当碳酸锂价格超40万元/吨时，电动车就不赚钱了，当碳酸锂价格来到25万元/吨时，才可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”
 
       蔚来汽车董事长李斌称，“碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率；如果降到十几万元每吨，就可以释放8个点的毛利率。”
 
       其实，2023年初，宁德时代推出过一个“锂矿返利”计划，就是绑定车企和锂矿，不论锂价如何变动，皆按照约定价格结算。被绑定的锂矿价格就是20万元/吨。
 
       欧阳明高教授提到过，“碳酸锂10-20万元/吨的价格比较合理”。而且，他还特别提醒了一下，“碳酸锂价格不能太低，如果低于10万元/吨，那么，电池回收的动力就减弱了”。
 
       话说，电池回收一块拼图，何时才能补上呢？
 
       刨除资本的推波助澜，锂价涨跌，背后还是供需关系使然。疯狂之后，终会走向朗朗清明。
 
       更长远看，为了不让锂价再疯狂，供应端一定在寻找更多的矿山，无论电池厂，还是汽车厂，都有可能自持锂矿资源；或者，就是寻找锂电池之外的补充替代路线，比如我们曾聊过的钠电池。
 
       多元均衡，业态才会更稳定。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电动车 锂价
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