随着新能源汽车销量的攀升,动力
电池行业积极扩产。更多新老企业投入到其中,尤其是磷酸铁锂
电池在这两年的市场占有率迅速提升,一度超过了三元锂电池。不过也引发电池产业的潜在危机——产能过剩问题。
磷酸铁锂是如何走进大众视野的呢?一切都应该是源自于特斯拉拉响价格战。自特斯拉升级了制造工艺、并给入门款车型使用磷酸铁锂电池以后,通过降低成本来降低售价,以此拉开了新能源汽车价格战的帷幕。
2021年7月,磷酸铁锂装车量超越三元锂电池,在此之后磷酸铁锂一直是动力电池的“领头羊”。比亚迪月销量超20万台,车型搭载的全是以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池;特斯拉model 3/Y最走量的车型都是磷酸铁锂电池版本的基础款车型。
不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池,产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2023年1月至8月,我国磷酸铁锂电池累计产量为265.6GWh,累计装车量149.7GWh,生产装机率为56.36%。
在产能过剩之际,此前不少企业高价屯的原材料库存成为烫手山芋,动力电池价格战也在所难免,不少企业主动降低了磷酸铁锂原材料及电池成品的价格。
2022年年底,磷酸铁锂的价格为17.3万元/吨,之后持续走低,到了2023年9月一度跌至6.6万元/吨,跌幅高达61.85%。例如某电池企业2023年上半年营业收入为38.1亿元,同比减少36.5%;净利润亏损为-6.5亿元,也是同比由盈转亏。
因此,如何避免价格战对于电池企业来说是一大难题。在这一点上,蜂巢能源给行业做出了一个示范。
首先就是技术方面,形成独有的竞争力。相较于比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池,蜂巢能源也拥有自己创新产品——基于方形叠片工艺的短刀电池。
蜂巢能源在方形叠片工艺的短刀电池上采用了业内多项先进技术:飞叠、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接……仅需0.125秒,蜂巢能源的飞叠产线就能生产出一块极片。
正是凭借这一技术,蜂巢能源打开了PHEV(插电式混动汽车)市场的大门,装机量迅速提升。今年1-9月,蜂巢能源在国内动力电池企业装车量榜单中继续稳固第八位,实现了PHEV从50公里(纯电续航)到250公里车型的全覆盖,其中150公里及以下应用磷酸铁锂电芯,150公里以上使用三元锂电芯。
其次,国内市场这么卷,扩大海外市场避开锋芒。
10月11日,蜂巢能源官宣泰国子公司与国际能源巨头Banpu(万浦)的子公司Banpu NEXT签署战略合作协议,Banpu NEXT将入股蜂巢(泰国)公司,股份占比为40%。这意味着蜂巢能源进入到东南亚市场。
10月12日,有媒体报道蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh价值千亿元的大单,所供给的电芯为蜂巢能源主打的短刀电芯,将通过CTP模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。
10月16日,消息报道全球第四大汽车集团Stellantis将向蜂巢能源增购总规模5.48GWh的PACK电池包,用于加快推动其电动化战略的落地。
也就是说,在国内动力电池行业产能过剩的背景下,海外市场可谓是一片新的蓝海,能够帮助电池企业避免价格战。
(责任编辑:子蕊)