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宁德时代不香吗，为何越来越多车企都热衷自研电池？

时间:2023-12-22 08:37来源:TechWeb 作者:萧健
点击: 次
       前两天，蔚来CEO李斌全程直播测试全新的150kWh电池包续航能力，在互联网上引发了网友的热议，一度还冲上了微博热搜。
 
       本次测试李斌驾驶搭载了150kWh电池包的ET7，从早上6点多出发，最终经过14小时01分钟，在电池还剩3%电量的情况下，行驶里程达到了1044公里。
 
       据悉，这款全新的150kWh电池包是蔚来自研的半固态电池，于2021年的NIODay上发布，能量密度达到了360Wh/kg，远超目前行业头部宁德时代麒麟电池的255Wh/kg，是目前国内可量产的动力电池包中能量密度和电量最高的产品。同时，该电池包的体积与蔚来现有电池包相当，依然可以支持换电。
 
       事实上，不止蔚来，包括广汽埃安、极氪等多家车企，也都在近期对外发布了自研的电池技术。明明自研电池耗费精力且花费巨大，同时国内也有像宁德时代这样成熟的动力电池供应商，那么为何车企还如此热衷自研？
 
多家车企发布自研电池技术
 
       12月14日，极氪发布了自研的800V超快充电池金砖电池，官方强调该电池从电芯到电池包全栈自研，并称这是全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池。
 
       性能方面，金砖电池最高充电功率500kw，最大充电倍率4.5C，号称充电15分钟续航增加超过500公里。同时，该电池的低温表现也相当出色，-10°C低温环境快充速度提升25%。
 
       今年8月，宁德时代曾发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池—神行超充电池，官方表示可实现充电10分钟续航增加400公里。从充电速度方面来看，极氪的“金砖电池”已经超越了神行超充电池。
 
       电池安全性方面，金砖电池配备了实时防控、毫秒断电、主动冷却等多项技术，并通过了超压针刺测试，以国标1.5倍的挤压力，使电池挤压形变量达到30%以上，并使用5mm钢针进行针刺贯穿，整个过程电芯不起火、无爆炸。极氪官方表示，金砖电池是全球量产最安全的磷酸铁锂电池。
 
       据官方透露，金砖电池会首先搭载在即将于12月27日上市极氪007上，并于元旦开启交付。相比2024年第一季度上市的宁德时代神行超充电池，极氪的金砖电池再次领先了。
 
       12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布了自研的P58微晶超能电池。
 
       该电池可提供超过700km的续航，同时安全性也得到了大幅提升，其耐压能力超过1200kN，变形量耐受能力达到45%，官方表示可实现整包电池枪击不起火。该电池未来将陆续应用于昊铂、埃安品牌车型当中。
 
       此外，稍早之前广汽埃安还对外官宣将于2026年率先在昊铂品牌实现自研全固态电池量产搭载。该电池具有超400Wh/Kg的能量密度，同时高安全性以及宽温域工作等优点也十分突出。
 
       在广州车展上，长安汽车发布了自研电池品牌「金钟罩」，并公布了自研电池的计划。其中，自研的固态电池将在2025年开始逐步量产应用，并有望在2030年全面普及。此外，长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。
 
       据悉，长安汽车已组建了专门的电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，未来还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。
 
车企参与自研电池已成新趋势
 
       对于车企来说，自研电池的一个重要原因就是成本。
 
       不同于传统燃油车，动力电池是新能源车最重要的零部件之一，在一辆纯电车中的占比超过40%甚至超过50%。
 
       极氪CEO安聪慧在其自研的金砖电池发布会上表示，动力电池是新能源汽车最贵的零部件之一，友商采购电池成本高，又要在整车上给出“足够有杀伤力的价格”，那其他配置就可能打折扣了。
 
       特别是在目前价格战十分激烈的新能源车市场，想要摆脱“越卖越亏”的怪圈，必须将成本降下来，才能实现盈利。
 
       而随着新能源渗透率不断提高，各家车企的新能源车销量也在随之水涨船高。虽然前期投入大，但一旦形成规模效益，带来的成本下降将是相当可观的，就问现在哪家车企不羡慕比亚迪在新能源领域的产业链垂直整合能力。
 
       其次，车企布局电池领域，也可以增强产业链话语权，摆脱供应链限制。疫情期间芯片短缺的情形车企还历历在目，对于如此重要的动力电池，车企自然也是希望可以保证供应安全，不希望未来还受制于供应链企业，将供应安全牢牢把握在自己手上。
 
       当然，除了成本和供应链因素以外，车企自研电池还可以在技术上打造差异化，避免在如此重要的零部件上和其他竞品车系过于同质化，同时也可以展示自己的技术能力。
 
       就比如蔚来，换电技术就是其最大的护城河，除了深受蔚来车主青睐之外，目前也已经与吉利和长安签订了换电服务合作协议，长期坚持投入的换电业务受到了行业认可。
 
       比亚迪更是如此，造电池的时间比造车的时间都长，自研的刀片电池在很大程度上助推了其新能源车销量的攀升，今年累计销量大概率会突破300万辆里程碑。
 
       随着中国新能源车市场竞争逐渐白热化，动力电池也需要逐步摆脱标准化，相信未来还会有更多车企参与电池的自研。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 车企 宁德时代
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