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当一辆腾势N8L缓缓驶下济南工厂的生产线，比亚迪的第1500万辆新能源汽车就此诞生。这个数字，或许比我们想象的更有分量——它意味着比亚迪爬到这一高度，比当年的特斯拉快了整三年，比丰田更是少了五年。中国新能源汽车产业，或许在这一刻真正站到了全球引领的位置。

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回看比亚迪的销量爬坡之路，仿佛按下了快进键。从第一辆到第一个一百万，它用了十三年；而从一千万冲到一千五百万，却只花了短短十三个月。当初需要用一整个漫长周期走完的路，如今一年就跑完了。这样的速度，在汽车工业史上恐怕是头一遭。

撑起这个速度的，是比亚迪这些年攒下的技术家底。说起来，这次承载里程碑意义的，是一台腾势N8L。它身上集成了号称L3级的“天神之眼”辅助驾驶、兆瓦级的闪充技术，还有一套能让它在高速鱼钩测试中稳如泰山的车身控制系统。这些技术堆叠在一起，分明是在秀肌肉：智能驾驶、补能速度、车身安全，一个都没落下。更不用提那个几乎改变了行业规则的刀片电池，以及连丰田都忍不住要引入的DM-i混动系统了。所谓的“技术鱼池”，如今看来确实养出了不少“大鱼”。

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市场是最诚实的投票器。今年前11个月，比亚迪在全球卖出了325万辆新能源汽车，粗略估算，全球每卖出五辆新能源车，就有一辆来自比亚迪。这个规模，已经是特斯拉的两倍多。产品线从入门级的海鸥到百万级的仰望，几乎覆盖了所有消费者触手可及的区间。更有意思的是，就在11月，比亚迪单月销量冲上了48.02万辆的新高，市场的胃口似乎还在变大。

国内市场风生水起，海外更是上演了一出“狂飙”。前11个月出口量超过65万辆，同比翻了一番还多。尤其在土耳其这样的市场，比亚迪几乎是以“闪现”的速度闯到了销量榜前列，增速夸张得像个神话。欧洲、东南亚的街道上，挂着BYD标志的电动车也正变得越来越常见。

庞大的数字背后，是一个个具体的就业岗位和产业链的跃升。直接为比亚迪工作的就有二十多万人，而沿着它的上下游摸下去，相关产业链养活了上百万人。从电池、电机到最核心的芯片，比亚迪的自给率高达九成以上。这种深度的垂直整合，不仅让成本降了下来，更把产业命脉牢牢攥在了自己手里。

第1500万辆下线，更像是一个新阶段的发令枪。从亦步亦趋的跟随者，到并肩奔跑的竞争者，再到今天的领跑者，比亚迪的故事某种程度上也是中国制造业转型的缩影。接下来，随着仰望、腾势这些高端品牌持续发力，海外版图不断扩张，这场由它主导的产业变革，恐怕才刚刚进入最精彩的章节。