11月22日，工信部等十六部门联合印发了关于《发挥民间投资作用推进实施制造强国战略指导意见》（以下简称《指导意见》）的通知，提出“民营企业是制造业发展的主力军，但近年来受多重因素影响，制造业民间投资增速放缓”，《指导意见》的公布旨在促进民营企业转型升级、激发民间投资活力，加快制造强国建设。制造业的发展尤其是在汽车行业中，民营企业正在扮演着越来越重要的角色。但多年来，民营企业遭遇的困境和挑战比国有企业更多、更大，因此，《指导意见》的出台不仅填补了民营企业在相关政策方面的空白，更是为现在这些披荆斩棘、奋勇前进的民营车企注入了一支强心针。
 

　　记者认为，《指导意见》的出台不仅是一面风向标，更是恰逢其时的鼓励和支持。因为当前的民营车企正处在前所未有的利好环境中。首先，汽车产业正处在新科技革命带来的新一轮变革浪潮中，在这个所谓“风来了，猪也能上天”的时代，民营汽车企业更加有望在充分的市场竞争中发挥自己的优势和特长。其次，中国汽车市场在国际舞台上正扮演着越来越重要的角色，由于国际地位的不断提升，自主品牌背靠中国这个全球最大的汽车市场来占据全球汽车产业的制高点，其中，民营企业作为自主品牌汽车阵营的主力军，更将拥有得天独厚的优势。第三，就国内投资环境而言，由于国家对房地产政策收紧，以及股市的不复往昔，目前实体经济正在成为投资的热点，这一点从近年来成百上千家互联网汽车企业的兴起就可见一斑，支撑其雨后春笋般不断冒出的一大原因就在于大量资本的进入。
 

　　对民营汽车企业自身而言，他们确实更值得也更需要国家有关政策作为发展的助推力。一方面，民营汽车企业的机制更灵活，以股权分配为代表的人才激励形式更具竞争力，以此吸引了一大批有志之士，从而为企业的发展提供了强有力的支撑；在国际并购方面，民营车企也能更好地发挥自己的主动权，避免“拉郎配”等现象的发生，吉利并购沃尔沃之所以能成为我国整车企业国际并购案中为数不多的成功案例，此后又能成功拿下马来西亚宝腾汽车49.9%的股权，与上述原因不无关系；而在企业领导人方面，民营车企的掌门人正是对产业和企业具备高度热情的“企业家”们，他们是最符合《中共中央国务院关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》的一类人群，当时一句“请给我一个失败的机会”折射出多少民营车企老板的伤心和绝望，至今，生产资质、产品目录仍然是掣肘中国民营车企的一大重要原因。
 

　　另一方面，与跨国车企巨头相比，甚至与国有大型汽车企业相比，我国民营企业无论从资金，还是从规模方面，都无法与其相比，处境更为艰难。2016年的两会上，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾发出“利润已经比刀片还薄”的无奈呼声。缺乏合资作为背书，至今还有多少民营车企在核心关键技术的阵地里折戟沉沙？又有多少民营汽车企业能如吉利一般，遇上一个百年难遇的好机会100%买下一家在国际汽车市场上名声赫赫的外国公司？
 

　　值得一提的是，几家历史悠久的传统民营汽车企业逐渐崭露头角，吉利、长城和比亚迪等企业的成绩有目共睹，它们也在大举进军国际舞台和高端市场的过程中。除了给予这些领头羊相关支持外，更需要政策关心和照顾的还有一大批中小型民营汽车企业，电动化、智能化和网联化大潮正在席卷全球，各类新兴技术和产品将从这些创新型中小企业中诞生，他们是我国创新型汽车社会的生力军，资本的力量只能打下地基，只有我国相关政策、法规等营造出更健康和更有利于竞争的市场环境，才能让其充分释放出活力，助推汽车强国更快、更好地实现。要做到这一点，恐怕在《指导意见》具体的落地上，还应予以更多的关注和重视。