11月25日，蔚来全球第一间用户中心，在北京正式开门迎客。
 

　　作为第一批开设用户中心的城市，位于广州天河CBD广州国际金融中心的蔚来用户中心，也将在2018年1月正式营业。
 

　　11月6日，蔚来创始人兼董事长李斌到访广州，最重要的一站是前往用户中心的装修现场视察情况。同一天的上午，他刚以易鑫集团投资者的身份，在香港联合交易所为易鑫上市敲响了钟声。
 

　　在投资者和创业者的身份之间，李斌切换自如，这与他励志的个人经历不无关系。
 

　　1974年出生于安徽的李斌，凭自己的努力考上了北大社会学系，辅修计算机专业，大学时最多打过50份工，并在这一期间开始尝试创业，创办了中国最早的互联网公司之一南极科技。
 

　　2000年，李斌创办了易车网，并于2010年在美国纳斯达克成功上市，这也是第一家在海外上市的互联网企业。
 

　　创业之路开始了就不停歇。2014年11月，他再次下海，目标是造一辆可媲美宝马、奔驰的电动车。
 

　　这个听起来有些天方夜谭的想法，正一步步地在走向现实。
 

　　蔚来目标是对标特斯拉，那么李斌这个安徽走出来的广州女婿，目标是对标马斯克吗？
 

　　11月6日，李斌在IFC的品牌推荐会后，接受了南都记者的专访，从创造蔚来的初心，到日后的发展策略，听听他的分享，或能窥探一二。

 

　　大佬荐书
 

　　问：分享一本您最近在看，或者对您影响较深的一本书吧？
 

　　李斌：这是个很难回答的问题，书是要看的但也是各种乱看，《人类简史》、《未来简史》是很不错的书。大学时看过比尔·盖茨的《未来之路》，对我影响比较大。最近在看的《古罗马人的故事》，日本的一个女作家，盐野七生在意大利住了十几年写下来的一套历史书，一共有十几本，已经全部看完了。
 

　　2017年12月，蔚来第一批量产车ES8将正式发布上市，广州是蔚来作为首批开设用户体验中心的三个城市之一。为什么是广州？因为你是广州女婿？
 

　　李斌笑着回答，跟女婿没太大关系，跟珠三角的核心地位有关系。原来，首批预售汽车中，珠三角地区的预订量占了10%左右。广州作为珠三角城市群的核心，自然就选择广州了。
 

　　李斌看来，广州用户务实、愿意尝试新的东西。李斌自信地表示，“用蔚来的车代表对品质、自信的追求，这种自信是由内而外的，是对创新技术的自信。”
 

　　当然，更重要的是未来将有可能跟广州地区的业内合作伙伴达成的合作，而这也是李斌可以更深入这座城市的方法之一。或者，这就是这位广州女婿选择广州的原因，在广州最核心的区域中的地标IFC，蔚来找到了一席之地……
 

　　初心
 

　　用“互联网思维”造车
 

　　从大学生开始涉足互联网，围绕互联网和汽车行业，李斌至今参与创办及主导投资了超过40家企业，除了易车网，还有摩拜等企业在列，所涉足的项目，基本与出行有关。
 

　　这位出身互联网企业的创业者谈起造车时，更多时候在强调“互联网思维”造车，将用户体验放在第一位。
 

　　“早在2012年的时候，就开始思考汽车行业可能会迎来的变化趋势。随着智能电动汽车技术的发展，特别是移动互联网、人工智能、自动驾驶、电动车技术的发展，汽车行业的用户体验，应该有很大的提升机会，甚至整个汽车产业链可能被重构。”
 

　　李斌回忆，在2012年时，他曾在公开场合提出3 .0的汽车公司理念。“跟很多汽车公司交流过发现，现有的汽车想要完成转型，存在一定的困难，不是资金、人才问题，更多的是机制、文化包括已经形成的既有的格局，企业很难去突破自己。”
 

　　在李斌看来，将来的汽车公司不光产品是智能电动的产品，最关键的是服务用户的方式，通过移动互联网的方式，将用户、车、服务人员联系起来。“这会是比较有趣的事情。”
 

　　车跟互联网的结合，仿如在李斌的内心深处种下了一颗种子，一藏便是两年光景。
 

　　雾霾是中国人的痛，新能源汽车或是根治这个痛的良策。2014年年初的北京，李斌从家里的客厅望出去，找不到500米距离范围内的建筑物。家中的新成员即将在一个多月后诞生，面对新生命的诞生，有的父亲会立誓挣多一点钱，有的父亲会立誓戒烟，而李斌，这个广州女婿给自己写下了一封信，并告诉自己，“要开干了”！
 

　　开动
 

　　豪华的投资人阵容
 

　　蔚来诞生于2014年11月。从创始人名单到投资者清单中可以看出，为了这棵幼苗的成长，李斌备足了养分和肥料。
 

　　创始投资者名单中，包括刘强东、李想、马化腾、张磊以及雷军。在这三年期间，蔚来获得了包括淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等五十家知名机构投资，资金总额按亿美金为单位计算。
 

　　初创团队聚集了曾先后担任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪、曾同时兼任玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特（中国）董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁和菲亚特金融公司董事长郑显聪以及曾担任思科首席技术和战略官的伍丝丽女士等资深人士。
 

　　互联网行业关系网络错综复杂，从这张阵容豪华的投资人清单可以看出，李斌人缘关系，非一般。对此，他笑着说：“朋友多，好办事。”
 

　　管理
 

　　做一家价值观驱动的公司
 

　　有了团队，李斌带领着数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业精英，用互联网思维的方式，开始为自己的目标而努力，他要为用户带来一辆有更好体验的新能源车。
 

　　蔚来的总部位于上海，目前在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦和牛津、香港、上海等地设立了研发、设计、生产和商务机构。截至2017年10月，已有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴分布在全球19个办公地工作。
 

　　假想蔚来的一天，工作场景跨越时差和空间，同一个时间里，也许有人正在美国圣何塞做软件开发，有人在德国慕尼黑做设计，有人在英国伦敦做研发，有人在上海做管理和战略布局……
 

　　这是一间成立时间短，布局却遍布世界各地的初创企业，这个企业有凝聚力吗？管理有问题吗？值得信任吗？
 

　　对于企业管理这个问题，李斌坦言，“标准容易判定，人的工作总是最难做的。”
 

　　李斌表示，在团队刚开始成立，便开始讨论“我们要成为一个怎样的公司？”对要创建一个全球性的初创公司，所面临的团队融合问题有足够的思想准备，并以此为戒，修正员工日常行为，包括招募团队人员时使用。李斌表示，“我们希望做个‘价值观驱动的公司’。”
 

　　为了实现这个目标，在蔚来内部的交流平台上，李斌开设了一个叫做“斌哥有话说”的栏目，李斌和同事间的互动，犹如哥俩闲聊行业资讯般让人毫无距离感。每个月，为员工设立蔚来价值日交流；还会给每个同事放半天假，由公司提供资金，组织活动参与，通过各种各样不同的员工福利，让员工们聚集在一起。
 

　　在互联网行业高速发展的当下，有企业家选择用精神领袖的方式带来团队员工奋起狂奔。有人则选择用冷静、理智的方式寻找最佳的时机出牌，李斌属于后者。
 

　　“刚开始的时候，我们就把可能遇到的人际关系的困难估计得比较足，并没有很天真地认为这是很容易解决的事情。”李斌表示，遇到难的事情，就是机会。把困难估计得足一点，心态也会好一些。在遇到困难时，才能更从容地应对。
 

　　未来
 

　　ES8量产能否带来强力驱动
 

　　除了人员管理的困难评估充足，在蔚来的产品上也得到了体现。
 

　　在李斌看来，蔚来出售的不仅仅只是一辆车，更是一种生活方式。正如蔚来的官方网站上所言，蔚来所创造的是一种愉悦的生活方式。
 

　　李斌曾在公开场合表示，车不光靠知名度卖出去，造好车是个必要条件，是入场的基本准则，但更重要的是，用户的全程体验。李斌认为，“车除了开起来必须爽，我们更看重的是用起来爽不爽。”体验的差异化决定了新品牌是否能够生存下来的关键。
 

　　面对南都记者，李斌从四个维度分享了他所认为的汽车用户体验将有可能发生的演化：在李斌看来，首先是车的性能的智能化程度必须要高，质量必须要好；服务体系的完整性；其次是用户连接环节，即数字触点（即Digital touchpoint），设计过程中，除了考虑车联网，更重要的是连接用户，要如何合理地进行链接？最后，在演化过程中，最重要的一个环节是，“车以外生活（即Be-yond the car）”。在李斌看来，这一环节决定了产品服务的差异化，考验的是车除了作为交通工具外，还可以给用户带来什么不一样的体验。
 

　　很多人都担心新能源汽车的充电体验。这是很现实的情况，来自《普华永道中国汽车市场蓝皮书（2017版）中国汽车市场：见证变革》中指出，目前充电企业尚且存在瓶颈，实现新能源车的普及需要实现约1：1的充电装配置比。至20 15年底，我国已建成充电桩达到16万个，相比计划完成率不到40%，每4台新能源车共享1个充电桩，并不利于新能源汽车的发展。
 

　　对此，李斌很自信地表示：蔚来的充电体验一定会比加油体验好。
 

　　李斌透露，早在用户中心开业之前，便开始着手市场进入工作，包括充换电系统、能源供给体系等都已经铺开布局，对广州地区的具体布局，李斌表示目前尚未合适公布。但他列举了这样一个例子，“假设目前加油时间要5分钟，而换电只要3分钟。加油站每5公里设立一个，而换电站可以做到4 .5公里一个，当换电站的密度比加油站的密度还要密，且每次在换电站的时间比在加油站的时间还要短，充电的体验肯定比加油的体验好。”
 

　　记者手记
 

　　未来，值得期待
 

　　蔚来创立至今，三年时间一晃而过，李斌有些惊讶地感叹时间飞快，回顾三年来走过的路，李斌表示，这三年来的发展，既没有超越也没有低于预期，“我们是一个执行力比较强的团队，看回三年前的计划，包括当时跟投资人说的商业计划没有特别大的变化。”
 

　　创立的初心至今未曾改变。
 

　　有媒体曾表示，蔚来的目标是对标特斯拉，李斌对此并没有给予正面的否认，并表示，“从性能、质量上来说，蔚来要和全球最好的产品去竞争。”
 

　　在李斌看来，特斯拉毫无疑问现阶段是大家认为的在智能电动车部分有很多开创性，但也有些局限。“这是一辆在温室里长大的电动车，美国加州无论从气候及各方面来讲都有利于电动车的使用，是电动车的温室。”
 

　　而当特斯拉将车带到中国来时，天气气候、社会环境等差异因素，让这辆国外制造的车，产生了水土不服的情况。“要怎样让电动车比普通的汽油车更好用？这也是很大的挑战。从另一个角度来讲，也是我们的机会。”
 

　　李斌底气十足地表示，当真正做出好用的东西来时，不用担心用户不买单。在李斌看来，现阶段中国的用户已经不像上世纪60年代出生的用户了。85后90后们非常自信，可以站在比较客观的角度看待品牌，看待中国品牌和国外的品牌。
 

　　在李斌的蓝图里，看到的不仅仅只是造车，更希望借着智能电动车的这一波浪潮，实现整个中国智能电动车产业的品牌升级，他也把这种升级称为“换道先跑”。而在他的造车大业里，他看到的是电动车未来广阔的蓝海。
 

　　此前在普华永道的一份关于新能源车发展的报告书中指出，最近几年的新能源发展态势暗示新能源汽车产业进入快速发展轨道。2015年全球新能源汽车达到50万台销量，其中中国售出33万台。
 

　　2017年10月，市府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）》，其中明确，广州将继续实施针对新能源汽车及其充电基础设施的综合财政补贴政策；到2020年，全市新能源汽车整车年生产能力达到30万辆以上；全市新能源汽车保有量累计达20万辆左右；全市各类充电桩（机）保有量达10万个。
 

　　蔚来的到来能否让广州汽车制造如虎添翼？今后是否会在广州设立赛道、研发中心，甚至是华南总部？这都是值得期待的。
 

　　企业档案
 

　　蔚来为人所知，先从电动汽车竞赛成绩。2015年6月28日，蔚来车队获得国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E）历史上首个年度车手总冠军。2016年11月蔚来EP9以1分52秒78的成绩打破了法国PAUL RICARD赛道现有的电动汽车最快圈速纪录，今年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录，刷新了英国的超跑Radical SR8LM保持8年的纽北赛道成绩。
 

　　与竞赛成绩相比，蔚来的电动车家族也开始了亮相的节奏。
 

　　2017年3月10日，蔚来发布北美战略及首款概念车EVE车。一个月后，蔚来品牌中国首秀，11辆车亮相上海国际车展，最新量产车ES8首次揭开面纱，并且将在12月8日正式发布量产上市。
 

　　蔚来与广州
 

　　据李斌介绍，即将上市量产的ES8从性能角度和自动化程度来讲，是一辆对标Mode lX/Q7/7座SUV的车，目前售价还没有最终公布。“从产品定价区间来说，我们希望跟宝马、奔驰、奥迪在一个水平线上，当然，跟特斯拉相比，ES8的售价会非常有优势。”
 

　　位于广州地标建筑里的蔚来用户中心，占地约为1800平米，李斌称之为NIO house.李斌表示，届时不光提供用户体验中心的功能，更像是一个专属的客厅，成为蔚来本地用户的专属社区。
 

　　为了真正融入广州这个城市，在开设用户中心前，蔚来也开始举办各种线下活动，跟潜在用户和准车主们进行互动。打开蔚来的移动端可以看到，最近一场活动，是邀请家庭成员参与绘画活动。