罗兰贝格汽车行业中心与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的《2017年第一季度全球电动汽车发展指数》报告（以下简称“报告”），对全球七大主要汽车国家电动汽车竞争格局在技术、行业、市场三项指标上进行了详细分析。德国在“技术”层面处于领先地位，中国则得益于水平较高的生产和价值创造能力，在“行业”层面获得领先位置。从“市场”层面来看，全球领先的七个汽车大国逐渐缩小差距。

 

　　报告还特别指出：中国对汽车排放标准进行了大幅修订，以促进各类电动汽车销量提升。

　　2014-2015年，中国的纯电动和插电式混合动力汽车销量增长三倍多，达到33万辆。因此，按照销量计算，中国不仅是全球第一大乘用车市场，还是第一大插电式混和动力和纯电动汽车市场。但与其他国家一样，2015年中国纯电动和插电式混合动力汽车在整体汽车销量中的占比仍然不到1%，中国仍需通过各种措施来实现“十三五”规划制定的目标，以确保在2020年达到500万的电动汽车保有量。

　　中国政府认为，电动汽车是增强全球竞争力、降低中国对进口石油的依赖的巨大机遇。就这一点而言，中国政府已经规划了全面的政策框架，促使整车厂实现纯电动和插电式混合动力汽车在2020年占销量的7%、在2025年占销量的19%的目标；但其目前的市场平均占比不到2%。

　　目前考虑的机制是把企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分结合起来，可以用新能源汽车积分抵消CAFC负积分，也可以交易新能源汽车积分。行业专家认为，一个新能源汽车积分的交易价格将在7,500-10,000元之间。这项规定仍处于讨论阶段，最早有望在2018年实施。
 

　　图9：全球电动汽车发展指数根据三大指标对比各个国家的发展状况