今日电池杂志-电池联盟讯（左右 北京报道） 11月20日，华创证券推出重磅研究报告，改报告揭示了特斯拉Semi半挂卡横空出世后，对全球电动车的影响，并断言，半挂卡车重磅来袭，“电动化+自动化”颠覆传统汽车业；电动车渗透了在全球已经突破百分之一，随着全球对纯电动车市场的未来预期，将会带来更大的发展。

 

        800公里续航逼近传统卡车，打破市场忧虑

 

        特斯拉于11月17日召开发布会，发布纯电动半挂卡车Semi以及新一代Roadster。其中，备受瞩目的Semi终于亮相。
 

特斯拉Semi气动性能优异
 

        满载续航里程突破800公里，打破市场忧虑。Semi空载百公里加速只需5s左右，满载也只需要20s左右，续航里程最大可达500英里（约805公里），超出了市场预期。根据发布会现场准确描述，Semi在满载高速公路状况下（GVW & Highway Speed），行驶里程可以达到500英里。此前，市场有传闻Semi的续航里程只有300英里，远无法与传统卡车相比，这一忧虑终被打破。可以预计，大部分情况下，Semi的续航里程可以超过600公里。

 

        此外，特斯拉还发布了专门为Semi设计的专用充电站“Megacharger”，30分钟内可使得Semi充电满足400英里（约合644公里）。对比传统柴油车15分钟左右的加油时间，30分钟的充电时间已经可以使大部分司机所接受。
 

特斯拉 Semi 主要参数
 

        标准重卡配置，大马力驱动强劲。Semi的总牵引重量达到36吨，按照北美卡车分级标准，Semi属于Class 8型，也就是卡车最高级别，大部分半挂牵引车都属于这一级别。从驱动形式上看，Semi采用了6×4的驱动形式，也就是三轴六轮，两个后轴为驱动，并且为后面四轮分别配备了独立的电机。通常而言，6×4形式的大多为大马力牵引车，驱动力更强更适用于复杂路况。发布会上透露，Semi的最大驱动力超过了1000马力。
 

特斯拉Semi气动性能优异
 

        外形设计颠覆传统，气动性能优异。特斯拉从外观上看，摒弃了大部分传统卡车棱角分明的设计方式，应用了较多的空气动力学设计元素，流线型更加突出。我们认为，这也是卡车电动化优化内部结构设计后，为外观设计带来了更大的自由度，也为了更加节能以突出其经济性优势。发布会上对比了Semi、传统卡车、和布加迪Chiron（超跑）三者之间的风阻系数，Semi为0.36远低于传统卡车，与布加迪Chiron接近。（注：风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)）。

 

        能耗优势明显，运行成本降低40%。在特斯拉提供的一个运行场景设计中，按照60公里平均时速、全重80000磅运行100公里，按照柴油价格2.5美元/加仑、电价7美分/度测算，Semi每公里花费为0.85美元/英里，传统柴油卡车为1.51美元/英里，成本降低40%以上。
 

特斯拉Semi能耗优势明显
 

        延续全新设计思路，继续颠覆传统。从整车设计来看，特斯拉依旧延续了颠覆式的设计思路。Semi同样将电池组与底盘相结合，也进一步较低的重心设计，能够提供翻车保护。驾驶室构造也大为不同，驾驶员位置位于汽车中心，驾驶室内部有两米高，可视性非常优异。可以说，在这些方面特斯拉开创了未来。我们认为，与特斯拉前几款电动乘用车一样，Semi的纯电动化为内部结构、外观以及驾驶室的重新设计带来了极大的便利性。特斯拉在打造智能驾驶、更舒适的驾驶体验等方面更加的自由灵活。
 

特斯拉Semi驾驶室设计简洁
 

        “电动化+自动化”带来“清爽”的驾驶体验

 

        同外观设计颠覆传统一样，Semi驾驶室内部设计也大为不同。在方向盘两侧，分别布置了两块大显示屏。值得注意的是，现场展示的一黑一白两款Semi，黑色的Semi具有传统的后视镜，而白色Semi则完全没有了传统后视镜。从公布驾驶室照看，在两侧的屏幕各划拨了一块显示摄像头采集画面，来模拟后视镜的作用。
 

特斯拉Semi黑白两款
 

        另一方面，“电动化+自动化”带来的机械复杂度的锐减，也直观的反映到了驾驶室的简洁性。与传统重卡驾驶室相比，Semi的驾驶室极为简单，可以猜测大部分操作设置都集成在了两块触控屏上。
 

特斯拉Semi驾驶室极其简洁
 

        其次，自动驾驶技术投入实践，完成安全性、趣味性承诺。Semi的驾驶不需要离合换挡，动能回收刹车，其“增强型自动驾驶”，包括有自动紧急制动、自动车道保持、碰撞警告。此外，Semi还将支持多辆卡车的编队形式，这将为卡车道路运输带来质的飞跃。特斯拉很好地践行了在2016年7月特斯拉公布的蓝图中提到的，将“提高安全性和驾驶操作的趣味性”的承诺。我们认为，行驶速度相对稳定、路况较为简单的运输卡车，是自动驾驶技术最为合适的实践平台。Semi的自动驾驶实践，也将进一步促进特斯拉在无人驾驶领域的快速发展。

 

        国产重卡已如雨后春笋，市场方向高度一致

 

        目前，国内已经批量投运的同类型纯电动卡车位数不多，但也已经有多款车型试产或测试，其中，比亚迪Q1是于Semi最为相似的一款。比亚迪较早前推出了重卡牵引车T9，巡航里程仅有160公里，较为适用于港口等短途运输，并成功出口美国加州。
 

比亚迪电动重卡T9
 

        比亚迪Q系重卡牵引车拥有Q1、Q1M、Q3M等系列车型，其中，Q1主要面向城市、港口等物流运输，与Semi定位最为一致，并且也是全球首款已经推向市场的纯电动重卡牵引车。可以发现，在续航里程、马力、牵引质量等方面，比亚迪Q1都略逊一筹。可以明显感觉出来，比亚迪Q1仍然是在传统汽车形式上的“改造”，没能在外形、驾驶等方面带来颠覆性的创造。但从各项指标的综合配置来看，二者的目标市场是较为一致，都是针对城际运输而设计。
 

比亚迪电动重卡Q1


特斯拉 Se mi 与比亚迪 Q1 参数比较
 

        据新闻媒体报道，2016年底，沃特玛与大运合作生产的一款电动重卡进行了测试，未来计划投入港口运行。这是一款6X4纯电动重型卡车，电池容量达到300kWh，满载情况下可行驶120公里。此外，沃特玛还与一汽合作，以试产了6X4、4×2等多款穿电动牵引车，部分车型已经登上了工信部的公告目录。

 

        Semi并非始祖，国外电动重卡品牌林立

 

        国外多款电动重卡发布，提前布局电动物流市场。早在2016年5月份，尼古拉汽车公司发布概念电动卡车Nikola One，并在之后一段时间频频亮相车展，该车重大亮点之一是其采用氢燃料电池，环保高效理念至上。奔驰公司于2016年7月份发布纯电动重卡Urban eTruck，续里程达200公里，定位城市商超运输需求。此外，发动机制造商康明斯为巩固其在商用车的市场地位，抢先在今年8月份推出电动重卡AEOS，续航可达到480公里，车型定位于物流运输，能够满足物流站点间的短程拖运。
 

国外厂商电动重卡车型
 

        各大车产提前布局电动物流车市场，旨在看好城市物流运输刚性需求。而特斯拉Semi的发布将倒逼其他厂商电动卡车的量产，推动纯电动物流车迅猛发展。
 

国外代表性电动重卡参数比较
 

        Semi早有规划，物流运输电动化蕴藏巨大商业机会

 

        2016年7月21日，特斯拉公布了它的“第二蓝图”：Master Plan,Part Deux。其中，提出了第二阶段的四大主要方向中的第二条明确写道"Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport（扩展覆盖陆地运输的主要形式）"，并明确提到：“除了乘用汽车外，还需要有两种形式的电动交通工具：重型卡车和‘高乘客密度’城市交通工具”，并表示“我们相信特斯拉半挂卡车将会大幅压减货运成本，同时提高安全性和驾驶操作的趣味性”。据悉，Semi的项目计划已经秘密运行超过2年。

 

        运输领域是特斯拉早已瞄准的市场之一，重卡电动化孕育着巨大的商业机会。据美国卡车协会估计，美国约70%的货物运输依靠卡车完成，目前年运输量高达107亿吨。另据美国能源部统计，Class 8级重型卡车承载了美国80%的货物运输，消耗了22%的运输能源，燃油花费接近700亿美元。此外，全球卡车的石油消耗量约占全球石油消耗的20%，与全部小型车的消耗量几乎相同。

 

        当前新能源汽车产业还处在“替代价值”阶段，而不是“创造价值”。发挥新能源汽车替代价值的最大优势，依然是“低使用成本” 。 面对巨大的可替代市场，Semi的低成本优势将成为其迅速进入市场的利剑。如果按照Semi运行成本低40%、电动卡车渗透率到10%左右测算，就可节省28亿美元运输成本。

 

        国内重卡可替代空间增长，大幅带动电池需求

 

        目前，国内新能源物流车渗透率已经开始快速提高。2016年，新能源专用车的渗透率已经快速提升至1.93%。在新能源物流车领域，交叉乘用车、微卡、轻卡是主力车型，这些车型已经在城市内部运输领域快速渗透开。随着国内外电动重型卡车的推出，城际运输的电动化替代进程也将开始，物流电动化的替代空间进一步放大。
 

2015年新能源汽车渗透率快速增至1.51%
 

        重型卡车市场空间巨大，新能源车可替代市场进一步扩大。2016年，我国重型卡车保有量565万辆。随着进来治理超载的政策趋严，重卡的销量开始快速增长。2016年，我国重卡全年累计销售73万辆，同比增长32%。未来两年，重卡销量仍将进一步提高，保有量也将稳步提升。我国卡车保有量是美国的数倍，蕴藏的机会也数倍于美国。

 

        平均带电量为乘用车7倍以上，有望大幅带动电池销量。2017年，我国重卡保有量将逼近600万辆，重卡销售量有望达到110万辆。如果按照0.6%的可替代空间看，重型卡车每年将会有超过6000辆的销售规模，按照重卡平均300kWh的带电量测算，相当于近5万辆乘用车的电池需求。