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【洞见·未来】还想分红包！2018新能源汽车退坡方案即将出炉 看企业怎么做？（上）

时间:2017-12-20 16:03来源:中国电池联盟 作者:朱龄
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        在财政补贴退坡+双积分政策的影响下，我国新能源汽车产业将迎来新一轮变革。这意味着，动力电池产业的竞争加剧，倒逼企业把主要精力放在提升技术标准上。同样，企业对电池材料的选择将更加审慎，包括21700圆柱电池、622和811高镍三元电池等一批新技术正在崛起。
 
        为了更好地帮助新能源汽车动力电池产业应对新市场、新政策、新技术环境的变化，12月23日-25日，“洞见未来·2017年中国新能源汽车动力电池峰会”即将在广东清远召开。电池联盟推出主题为“新能源政策下中国动力电池未来之路”系列报道，为企业应对2018年产业变革提供参考。
 
        12月18日，彭博社发布一条消息，我国财政部正在草拟一项政策，促使地方政府取消新能源汽车补贴，以解决地方保护主义问题并控制政府支出。消息又称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。目前这两条消息尚未得到相关部门证实。
 
        2017年即将过去，对于新能源汽车整个产业而言，接下来的这两周可不是偷懒的时候。犹记得2016年底，媒体发布了至少五个版本的补贴调整标准，如快充标准是否列入补贴条件等。12月29日，四部委正式发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，标志我国新能源汽车补贴政策从2017年正式退坡，并按照原计划以每年降幅20%的比例逐步退出。
 
        相较于去年，当前传出的补贴调整方案更具威慑力。如退坡幅度40%以上、续航里程150公里以下的产品补贴归零、地方政府从2018年开始退出补贴等。
 
        事实上，每每有退坡政策的消息传出，都牵动着企业神经。那么，在2018年退坡方案即将出炉之际，整车、动力电池，甚至上游的电池材料供应商，谁能继续分得红包，谁又要看紧市场大盘呢？
 
        整车喊了几年的“狼”真的来了
 
        近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了一篇文章，题为《电动汽车发展态势深度观察及对一些热点问题的看法》。文中他写道：“补贴退坡之日即是外资大举进入之时，中国电动汽车市场竞争将非常惨烈。”
 
        他认为：“尽管我们在电动汽车上有相当的积累，但是电动汽车的门槛相对较低，不像燃油车那么高，凭国外车企的实力要追赶上来并不特别困难。国外车企公布的资金投入，都是上百亿欧元/美元的量级，而反观国内车企，投资只有几个亿，因此未来的竞争不可小视。”
 
        且不论已经明确布局的大众、宝马，福特未来五年将投入45亿美元，向全球市场投放13款新能源车型。
 
        根据天风证券最新公布的数据显示，2017上半年全球新能源汽车销售44万辆，同比增速47%，其中海外增速38%。第三季度，欧洲和中国市场销量增长迅猛，分别为75664辆和154078辆，同比增长50%和70%，由于新车等候效应和特斯拉Model3生产推迟，美国市场销量43356辆，同比下降约2%。
 
        天风证券预测，2017年全球新能源汽车（EV+PHEV）总销量在110万辆左右。
 
 
2015-2017年全球新能源汽车销量汇总
 
        从今年第二季度可以看出，欧洲市场（乘用车）的增速超过中国市场，日本市场在继续推进节能型汽车的同时，也出现了纯电动或混合插电式车型。如2018款日产Leaf，搭载40千瓦时锂离子电池组，续航里程可达到378公里，该款车在日本本土上市一个月，销售并交付4000辆，明年1月将进入美国、加拿大及欧洲市场。
 
        海外新能源汽车市场兴起，以及中国发展新能源汽车战略不动摇，这些外部环境给了包括大众、宝马、福特、日产等汽车巨头们更多信心和把握，因此，他们加速新能源汽车发展战略已是板上钉钉。
 
        当然，前景无限的中国市场是国外车企加快布局的真正原因，诚如陈清泰所言：“补贴退坡之日正是外资大举进入之时。”眼下，欧系车进入得较早，通用、福特等美系车企也坐不住了。通用计划在2020年前在中国市场投放10多款新能源车型，日产、雷诺预计在2018年向中国市场推出首部电动车型等。
 
未来两年重点车型跟踪
 
 
 
 
 
 
        扼腕叹息还是壮士断腕？
 
        由于国外车企技术积累深厚、品牌影响力大，发展电动汽车势头猛，因此国内自主品牌不可忽视和低估外资的竞争。
 
        “现在当务之急，在于国内几大企业，如一汽、东风解放等的迅速转型。”预感到狼要来了，陈清泰表示：“一旦看准，要有壮士断腕的勇气。”
 
        当老大哥一汽、东风还处在“被转型”中时，长安和北汽相继宣布“到2025年禁售燃油车”的规划。尽管业内对此态度冷静，但是不得不让企业反思，随着财政补贴逐步退出，守业者转型慢了，那将面临更大的困境和挑战。

        “断腕”的含义不仅于此。对于那些起步较早、在国内外市场慢慢站稳脚跟的自主品牌而言，只有技术和产品向“高质量”看齐，才能及时应对2018退坡方案。如继续加强电动汽车专用平台建设，通过技术创新提高续航里程、降低成本、保障安全等，从而满足退坡后的消费需求，继续占领市场。
 
        这对依赖财政补贴的客车企业尤为重要。网传客车、专用车退坡40%，有机构分析，年底是新能源客车的放量期，短期有望刺激市场，而2018年车企将承受较大压力，利润受削，倒逼车企不断提升技术，优胜劣汰。
 
        “我们早已经在精益生产、材料成本、技术等方面都做了调整，每年公司降本也是有效果的。”一位新能源客车企业负责人向电池联盟透露。在他看来，技术创新是企业的发展核心，精益生产、质量的把控，更是企业是否长时间立足产业的先决条件。
 
        同时他提出，考虑到动力电池价格占到了整车的40%，公司有意进入动力电池行业，实现电池组装和控制，以解决产品质量和成本问题。（今日电池杂志-电池联盟 朱龄 北京报道）
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文章标签： 新能源汽车 退坡
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