1月20日-21日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合举办的“2019氢燃料电池汽车产业技术峰会”在北京成功召开。

 

      倪淮生博士介绍，燃料电池系统十几年下来，从零部件到系统，到整车的电安全，氢安全相对的经验还是比较丰富的，基本上现在的电控因为汽车行业基本上是FCU的系统开发，一般认为它从运营，从开机，关机包括诊断分析这几大块的工作。此外，他认为，现在做动力系统，可以应用这种汽车行业通用的反应的手段，用这些手段提前进行一些技术，加快系统流程。

 

      嘉兴德燃动力有限公司的倪淮生演讲实录如下：

 

      大家好，今天有幸在这里给大家做一个简单的汇报，这里我简单的介绍一下，我们嘉兴整个团队做燃料电池是全国最早的一批，现在公司主要在嘉兴，同时我们和同济大学和清华大学有一个研究院，分别成立了联合实验室和技术中心。我们团队基本上从2003年开始，参加国内的燃料电池相关的科研，示范运营。从2017年开始成立了嘉兴德燃动力，相当于是产业化的工作。

 

      今天我从这六个方面简单的介绍一下。

 

      我们一般说我们的业务范围是2+2+1。第一个范围是燃料电池系统，我们向上可以延伸到燃料电池动力系统，向下是专业零部件。昨天也举例说了一些燃料电池的零部件比较空缺，燃料机我们可以做到辅助系统百分之百，目前可以做到60千瓦以内可以全覆盖，2019年做到八十千瓦没问题。从动力系统的角度来说，我们做燃料电池动力系统的时候，整个系统控制相对更复杂一些，所以我们在控制算法和质量上做了一些工作，这是我们公司的一些算法。

 

      燃料电池系统，从零部件到系统，到整车的电安全，氢安全的经验还是比较丰富的。现在汽车行业的电控基本上是FCU的系统开发，我们从运营，开机，关机包括诊断分析这几大块的工作，都做了很多工作。比如说我们现在是汽车涉及到流量和压力的控制，以前在长时间的使用过程中，如果发生一些变化可能使他的运行测试偏离。我们做了一些工作，然后包括氢气的控制，现在期望是300多帕和700多帕的高压，在中高压系统之间，安全控制的精准度比较高。现在后面有个展示，从这个图可以看出来膜比较薄。东岳集团的也介绍了，最薄10微米，这涉及到流量和压力闭环控制。另外还有两侧压差的控制，因为压力会变化，所以两侧的控制也很重要。

 

      我们现在主要做动力系统。比如低温启动，现在还是比较困难的，在这一块我们做了很多工作，从单片的建模分析规律，到这个实测过程中检测等等，现在三十千瓦到六十千瓦的系统已经实现了。这里我们做了一个对比，现在启动在零下十度到十二度，通过电加热，加热到十度以上再启动，启动时间四百多秒，也就是七分钟。如果零下二度自己启动，我们现在能做到九十秒左右。

 

      做系统基成包括国内的燃料电池行业的技术推广发展，如果没有零部件的支撑，很难长期的往下走，所以我们在燃料电池关键部件的开发和使用上做了十年左右的工作。

 

      这款空压机实际上已经使用三年左右了，我们对叶轮进行了优化开发，做到五万转以上的空压机。驱动系统的驱动模式与一两万转有本质上的区别，我们外面有展台，目前已经做了一体化的设计，在产业化批量的生产布局已经基本完成。

 

       其实我觉得整个的行业的发展，迭代性很重要。我们有一个连续的计划，从以前的三十千瓦，五十千瓦做一个优化。

 

      大家一直在说空压机，实际上氢气的循环利用也很重要，目前国内大多数都是进口的核心部件，大家可以关注一下在国际上包括通用、现代、本田、丰田。原来做的过程中，大家都觉得这种很难。现在通过我们的努力，我们基本上都可以用影射回氢的方式，而且会得到比较大的影射效应，我们进行了十次的对比，基本上我们的回氢流量大概是回氢泵的一倍左右，单量比可以做到2左右。

    

      这些关键部件我们前期做了一些工作，现在基本上还是以国外进口为主，但我们自己生产的也在使用了，对比来说整体使用的效果基本一致，甚至还更好。目前我们已经在和江淮、奇瑞等公司合作，前段时间有红旗H5轿车，我们也参与了很多工作。谢谢大家！

    

      提问：加湿器现在可不可以取消？

 

      倪淮生：主要看两方面，国际商只有丰田取消了，其他的都还没有取消。我个人认为如果空气层的趋向是氢气车尾端的水和热能够对进入电堆的氢气进行加温加湿。我刚才说的这几家大家仔细看一下，本田和通用用的是一个。到底要不要取消我觉得还是要是系统架构的综合评估。

    

      提问：我想问一下你们现在电量混合是多少？一个电池堆需要多大的合适？

 

      倪淮生：我个人认为这个没有严格的界限，如果燃料电池系统不能满足整车的需求，那么他的需求可以由锂电池来补充。电气混合是随着燃料电池的增加和发电工具的减低来做一个评估，这个也跟车重和动力性的需求相关。比如说轿车，五六千瓦以上的可以逐步的变成燃料电池，可以慢慢占比大一点；或者他的速度快一点，那么动力电池可以逐步的减少。对于大巴车，六十千瓦还是一个深层次的发展愿景。

    

      提问：感谢您的介绍，两个问题，一个是空压机，另一个是氢气泵的详细情况或者比较好的对标参数。

 

      倪淮生：因为目前应用的范围还没有那么全，基本上我们这一年大概有八到九家的组机场，有商用车有客车，我们用的都是自己的，我们跟大家交流的也比较多。从现指标上来说，我只能说现在每家的特点是有双螺杆的固定。我们现在从工业覆盖范围和大致的转速和技术方案，包括回氢，我们最长的实测使用性三年没有进行更换。

    

      提问：您的这个空压机预期未来的价格跟国外的对比，大概是个什么状况，因为大家都觉得这个东西还挺贵。

 

      倪淮生：十万转跟两万转不同，但价格肯定是可以接受的，不会像现在这么贵。主要还是看量，因为小批量的五万转的加工经费就比较高了，难度系数就比较大了。

 

      （根据嘉宾现场演讲整理，未经本人审阅。）