▲ 研究小组与江铃新能源相关负责人交流现场

 

       导语：未来，动力电池回收网点与系统建设该如何推进？整车企业、电池企业如何布局回收网点建设？电池回收企业白名单在企业中有多大的影响？

 

       其实，在之前的调研中，我们已经深入讨论了电池回收责任主体的问题。通过与整车企业沟通，我们发现企业性质对其电池回收利用的布局策会有一定程度的影响，比如国有整车企业非常注重电池回收全流程的安全与环保性，对回收企业的资质和安全把控能力也非常重视，更愿意选择“白名单”内的电池回收企业，虽然白名单并不具备强制性。

 

       本次车企调研围绕电池编码溯源、电池最终流向、跨区域建设回收网点遇到的困难等话题，进行了重点研究与探讨。

 

       5月29日，由中国电子节能技术协会电池专委会编辑部、北京赛德美资源再利用研究院有限公司项目总监卞志宇、四川长虹润天能源科技有限公司总经理李辉、电池联盟高级研究员杨清雨等组成的“2019动力电池回收技术及渠道建设车企调研”工作组一行，走进江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃新能源”），与江铃新能源相关业务负责人，就动力电池回收产业现状、安全问题控制、整车企业的主体责任、梯次利用盈利模式、江铃新能源相关业务、电池回收政策建议等方面进行了数小时的深入探讨与交流。

       在动力电池退役方面，整车厂持有哪些观点？对此，江铃新能源相关负责人认为，首先，对于在质保期内的电池，由电池厂负责回收，并监督电池厂将相关信息上报至溯源系统，确保电池消除原有编码。

 

       其次，对于不在质保期内的退役动力电池，则要求客户将退役动力电池交还回来。交由合作的第三方回收企业进行回收。

 

       再次，交给第三方回收企业的动力电池均需进行破碎拆解，预防梯次电池产生相关问题。

 

       同时，要求合作的第三方回收企业应该符合相关政策要求，政策的压力导致现在主要的要求就是“白名单”。

 

       此外，可以单独建设回收服务网点，运输车辆也要采用专业的防爆车辆。

 

       最后，如果有地方政府或者当地产业联盟牵头建设回收服务网点，将有效降低整车厂的回收成本及风险。

 

       整车企业在电池回收网点建设的积极性有多高？跨区域建设电池回收网点是否可行？比如，某个整车企业在公司所在地有完整的回收产业链作为配套支撑，并由稳定的区域货源，而且地方政府的环评工作更容易突破，在此背景下扩建回收网点，对于企业自身来说只不过是增加了存放仓库而已。但是一旦跨区域建设网点，运输成本随之而来，企业不可能只是为了存储，或者单纯地销售处理，毕竟利润空间并不是非常大。做好跨区域的电池梯次利用与回收意味着企业要跨区域扩建产业配套，比如拆解工厂等，还需要在当地政府的环评与一系列要求之下进行。如此一来，整个的回收成本必然增加。

 

       在回收网点建设方面，江铃新能源相关负责人建议以省为单位建立电池回收的固定网点，不分厂商，不分车型，统一集中回收处理，并出台强制性规定措施；在政策制定方面，加快相关标准，尤其是贮存标准出台；建议由地方牵头建立回收联盟统筹当地回收服务网点的建设；建议通过连带责任，约束动力电池回收渠道及回收企业采用溯源的退役动力电池，提高动力电池的回收率。