导语：创新的运作模式可以帮助整个产业提升电池回收认知，可以帮助主体责任的整车企业，电池生产企业，梯次利用企业，材料回收企业满足各自的需求，找到自己想要的东西。

 

       在很大程度上，梯次利用与回收呈现了电池产业发展末端阶段的特殊难题。电池回收利用的未来在预测规模上被多数行业参与者看好，但是今后三五年，整个产业或将呈现之前没有预想到的残酷与激烈。

 

       5月30日，由中国电子节能技术协会电池专委会编辑部、天津赛德美新能源科技有限公司区域总监魏和建、四川长虹润天能源科技有限公司总经理李辉、电池联盟高级研究员杨清雨等组成的“2019动力电池回收技术及渠道建设车企调研”工作组一行，走进东南（福建）汽车工业有限公司（简称“东南汽车”），与东南汽车新能源服务课相关业务负责人，就动力电池回收利用标准体系完善、梯次利用网点建设与盈利模式、东南汽车动力电池回收相关业务、电池回收政策建议等方面进行了深入探讨与交流。

▲ 研究小组与东南汽车相关负责人交流现场

 

       电池回收的盈利模式至今依然是产业界普遍关注的话题，在回收模式创新建设方面，东南汽车相关负责人建议，未来，动力电池回收产业可以探索更多的尝试，比如自建或合资建设回收服务网点；与其他企业共用已有的服务网点；由第三方电池回收企业进行建设与运营，整车企业负责提供稳定货源等。

 

       从现状看，目前，东南汽车正在回收利用期间的电池产品并不是特别多。据调研小组了解，布局在全国各地的东南汽车4S店会将回收利用的需求信息反馈至公司总部，由总部统一安排相关回收企业进行专业处理，包括运输、储存、拆解回收等，并要求合作的回收企业必须及时处理批量存放的电池产品，比如72小时之内统一运输、存储等。出于安全考虑，在东南汽车厂房内的电动汽车采取与传统燃油车分别存放的方式。

 

       从电池回收货源角度看，相关保险公司可能会有一定量的动力电池产品，或许可以成为电池回收企业取得货源的渠道之一。据了解，由于事故车辆等原因，保险公司在产权处理上，会有部分车辆的产权，或拍卖处理整车，或直接售卖电池等。由于保险公司并没有处理、上传电池相关数据的责任，这就造成部分电池产品或许由此成为去向不可知的“黑户”产品。

       其实，动力电池回收与利用依然面临一些待解难题。比如，由于电池编码溯源的数据量非常大，回收电池的质量信息获取困难等问题，4S店接收、处理废旧动力电池还存在一些限制性因素。

 

       同时，整车企业建设动力电池回收网点风险大、收益低，利润和成本问题有待更好地解决。据了解，目前国内江西、福州等很多省市或地区，都在计划推出区域性的电池回收相关政策。但是这也引发了新的思考。如果每个省都采用各自的标准，那么整车企业就必须满足各个地方的备案要求。除了满足国标的要求之外，各个地方的标准可能更具特色或要求更严格。如此一来，整车企业的时间成本必然增加。对此，该如何探索出更好的解决方案，还需要在顶层设计层面进行指导。

 

       虽然电池行业“白名单”并没有绝对的强制执行性，但是它在电池行业的影响力却非常广。对整车企业、电池企业、梯次利用企业、回收企业、材料企业等，开展业务布局都至关重要。对此，东南汽车相关负责人建议政策层面需要明确执行的标准和要求，让企业少走弯路。在回收合作方面，东南汽车倾向于在“白名单”内选择电池回收企业。

 

      此外，在本次车企调研过程中，调研小组与东南汽车相关负责人，对回收产业面临的其他问题也进行了研讨与交流，比如物流公司不敢接收回收电池的运输服务，回收网点盈利性与公益性权衡等。另外，据调研小组了解，目前，福建省也在做电池回收领域的相关调研工作，以期通过更加清晰化、标准化的规定，为参与企业的发展提供指导。