导语：宁德时代先后与上汽、东风、广汽、宝马、江铃、吉利、丰田、比亚迪等企业进行了“联姻”，成为了在动力电池领域与车企合资建厂最多的企业。
 
        2018年6月11日，宁德时代正式登陆创业板，上市首日市值达到786亿元。4月25日，宁德时代交出上市后首张年度成绩单。年报显示，2018年，宁德时代营收296.1亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东净利润33.87亿元，同比下降12.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为31.28亿元，同比增长31.68%。
 
        据悉，2018年国内动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51%，其中宁德时代以23.4GWh装机电量领先业内其他企业，市场占有率为41%。
 
        据了解，宁德时代还与宝马、华晨宝马、戴姆勒、大众、北汽新能源、长安、本田、江铃、宇通、吉利、金龙等企业都有合作。
 
        正如万达掌门人王健林所言，不谦虚的说，当前与宁德时代建立合资合作关系的整车企业几乎占据了汽车企业的“半壁江山”。
 
        时间回到7年前，没有人会想到，在我国福建宁德，一个并不起眼的小镇上，一个并不起眼的“无名小卒”宁德时代，仅用了不到七年的时间，就蹿升为了全球最大的动力电池企业。
 
        在人们惊呼的同时，不禁要问，宁德时代何以如此迅速的成为了电池领域的独角兽？
 
        一
 
        2011年，出生于福建宁德的“穷小子”曾毓群，看出了客车新能源车市场规模的端倪，便与黄世霖等人创立了动力电池企业CATL——宁德时代。
 
        看似成立不久，但要追溯宁德时代的渊源，还得从1999年的广东东莞说起。
 
        那一年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的电池企业在香港成立，取名ATL（Amperex Technology Limited），并在广东东莞成立了首家工厂。
 
        ATL一开始目标就很明确，制造聚合物软包锂电池。曾毓群在公司成立后，在明确了发展目标的第一时间，便从美国贝尔实验室手中购买了聚合物锂电池的专利。
 
        2001年，ATL在东莞白马的厂区落成，主营蓝牙耳机电池。2003年，ATL与苹果合作，为iPod供应电池，并且成功的为iPod开发出了异形聚合物锂电池。
 
        与此同时，手机产业出现了空前发展。ATL电池靠着高性价比打开了手机市场，相继成为了vivo、华为、三星等手机的电池供应商。
 
        2008年，ATL管理层在内部正式成立了动力电池团队。推动这个决策的除了曾毓群，还有一个关键人物，那就是黄世霖。黄世霖也是ATL元老之一，除了开发消费电子电池，黄世霖在ATL内部还有一个重要的工作，就是进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。
 
        ATL一系列的发展，都为宁德时代的成立和发展，打下了坚实的基础。
 
        二
 
        为遵循动力电池不能全外资生产的国家政策，2011年ATL将动力电池事业部脱胎出去，在宁德另成立了另一家新的公司CATL，也就是今天我们说的宁德时代。
 
        单从宁德时代的英文名CATL（China Amperex Technology Limited）以及落地点宁德就可以看出，创始人曾毓群对这个企业多少有点家国情怀的意思。
 
        据了解，成立之初的宁德时代股权结构里，中资占85%，外资15%。经过反复的股权整合，目前宁德时代已成为纯中资的中国企业，曾毓群一直兼任CEO、董事。
 
        以2011年为节点，国产新能源汽车进入了迅速发展时期，不断释放出对新能源汽车的好消息，驱使诸多合资企业加快在国内新能源汽车的布局。
 
        2012年， 宁德时代与宝马达成合作，成为了宝马的供应商。一方面，宝马看重的是宁德时代之前ATL的锂电池研发经验，与在动力电池领域近十年的积累。另一方面，此前ATL为苹果长期供货的经历，对宝马来说具有很强的说服力。
 
        2015年以来，我国新能源汽车市场出现了爆发式增长，使得宁德时代得以快速发展，开始呈现“霸榜”之势。
 
        2017年，宁德时代动力电池出货量达12GWh，超过了松下、LG等传统巨头，拿下宝马、上汽等一众车企巨头的订单，成了全球第一大未上市动力电池巨头。
 
        三
 
        所谓，居安思危，在国外竞争对手的加速入华背景下，宁德时代选择了提前捆绑车企构筑“护城河”。可以说，这一决策是宁德时代“掌门人”曾毓群的又一高明之举。
 
        据了解，仅2018年，宁德时代就先后与东风、广汽、宝马、江铃、吉利成立合资公司，成为了在动力电池领域与车企合资建厂最多的企业。
 
        从宁德时代角度来看，与车企建立合资公司，能够提前绑定未来订单、锁定行业地位。对车企来说，电池占电动车生产成本近40%，合资也拥有重要原料的稳定供应商。
 
        据悉，宁德时代在2015年、2016年及2017年三年的动力电池产量分别为2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh，营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元，资产总额分别为86.73 亿元、285.88亿元及496.63亿元。
 
        宁德时代主营业务为新能源汽车的动力电池，属于产业链的核心。除了把握住了行业前景与汽车巨头的助攻，宁德时代的发展更多源于自身的实力。
 
        据了解，早在2008年，宁德时代就成功的开发出了拥有自主知识产权的动力电池管理系统(BMS)。在众多动力电池企业还沉迷于磷酸铁锂电池领域之际，宁德时代早就瞄准了三元锂电池。
 
        2017年5月，宁德时代与上汽集团联合新设两家合营企业，“时代上汽”与“上汽时代”。其中，“时代上汽”中，上汽持股49%，宁德时代持股51%，负责电芯生产；“上汽时代”中，上汽持股51%，宁德时代持股49%，负责Pack生产。
 
       与此同时，宁德时代与蔚来深度合作，进入宝马、大众、北汽、吉利、长安等车企的供应体系，占领先发优势。从而，成功超越了国内巨头比亚迪、沃特玛、国轩高科，甚至全球巨头松下，成功晋升为了世界第一。
 
       近期，宁德时代又与丰田、比亚迪等行业巨头进行了“联姻”，这可以看做是双赢。一方面，宁德时代可以通过此次合作，加强自身在电池领域的话语权；另一方面，丰田也将获利颇丰。
 
       对于颇具名声和规模的宁德时代，纵观其之前的发展，最重要的布局是与下游整车厂商的“联姻”，成立合资公司，实现深度绑定；相对而言，对于上游产业的布局就比较弱了。宁德时代想要成为真正的行业“霸主”，对上游产业进行“大力进军”，显然是早晚的事。

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