导读：真诚一定是挽留用户的最佳手段。

 

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      小鹏汽车维权事件回顾

 

      小鹏汽车于7月10号发布的新车因为售价和性能方面引起了大部分2019款G3买家的不满和愤怒。据了解，最新发布的2020款G3电池采用宁德时代新一代方形三元锂电池，续航里程分为400和520公里两款，综合补贴后全国统一零售价为14.38-19.98万元。

       相比2019款G3新款不仅在续航里程方面增加了150多公里，还在2019款G3的基础上完善了一些方面，价格这一块却没有多大差别，这就让许多2019款车型买家不乐意了。小鹏G3 2019款虽然2018年底就已经推出，但是在今年三月才开始大量交付，从19款交付到20款预定仅仅过去了三个来月，这也就意味着2019款G3才刚开始就已经成为“淘汰款”。

 

        部分车主表示，在购车时小鹏汽车销售以补贴退坡马上涨价为由诱骗车主买车，但最后不仅没有涨价反而出了续航里程和价格都更为优秀的新款，车主认为小鹏汽车这种不告知买家升级换代，欺骗买家清库存行为完全就是欺诈。

 

        7月12号小鹏汽车董事长何小鹏在公开道歉信中解释，这是完全一个误解，新款G3 400和G3 500的定价与G3 2019款实际成交价格相比是有明显差异的。以G3 2019款智享版为例，该款车型综合补贴后全国统一价为17.78万元，不同阶段的客户在计算购车的权益后实际成交价格分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元，并且G3 2019款客户还能享受到价值超一万的五折超充优惠，而同档次G3 520价格是17.98万元。同时何小鹏在道歉信中提出补偿，从即日起三年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受一万元专属补贴权益。但对于车主提出的三个解决办法“1.更换续航更高的电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车“表示出于技术、安全、法规等原因无法实行。

 

       部分车主看到这则道歉信后不干了，认为这完全就是在“偷换概念”，“老鹏友”彻底变为“鹏黑”，于是就有了7月13号在北京、广州等地的维权事件。

 

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       都是升级换代 

 

       为何小鹏汽车成了“个案”

 

       新势力汽车的快速迭代，如何让消费者更为理智的接受，想必也不只是小鹏汽车这一家企业需要面对的问题，例如蔚来、威马、比亚迪等国内新能源汽车大头对于这一方面也都有着自己的应对方法。

       从表中我们不难发现，上面这些车企旧款和升级款的推出时间都有一定间隔，并且其他车企在将推出新款时会提前放出消息预热，让消费者自行选择是“早买早享受”还是花上一段时间等新款。

 

       比如蔚来之前在升级车型之前就考虑到了车辆电池升级的问题，ES6出来后，ES8车主可自行选择有偿更换电池。特斯拉CEO马斯克发布消息说任何购买了全自动驾驶软件套餐的车主都可以免费升级到FSD计算机。

 

       但是小鹏汽车将2020款G3电池直接换成了宁德时代新一代方形三元锂电池，这也就彻底阻断了2019款G3换电池的途径。花大价钱买的旧款车无法升级，在价格和性能各方面也都不如新款车。这也难怪车主会有如此大的反应了。

       新势力汽车作为一种新兴产业与以往燃油车不同，新势力汽车更新换代快，技术更迭迅速，完全不同于以往长周期更新的旧燃油汽车。为了跟上现在这个科技信息迅猛发展的时代，车企对产品进行快速的升级更新快是在所难免的事。如何在这之中权衡好产品升级和客户情绪的问题也是当代新势力车企们需要重点考虑的问题。

 

       我们认为，在产品升级和客户情绪之间权衡，真诚一定是最佳手段。

 

       小鹏汽车自2020款G3发布后可谓是风波不断，而当月12号何小鹏在微博发表的一篇道歉信更是将“老鹏友”的愤怒点推向了高潮，当月13号部分卖家自发举行维权活动，并表示以后将不会再次信任这家企业。

 

       小鹏汽车这次产品升级事件无疑也给各家新势力车企敲了次警钟，不断升级优化自家产品是件好事，但是在另一方面客户情绪也不可忽视。在正式推出新的升级产品之前，慢慢给客户发布相关消息，让客户一步一步接受车型升级这件事，让他们自己在老款和升级款之间做出选择。

 

       在这个企业与受众越来越近的时代，企业得到受众的反馈也越来越及时，发现客户有问题要及时处理，不让客户对企业失去信心，让客户感受到来自企业对用户体验的关心。

 

       蔚来汽车两月内发生三次自燃，基于调查后向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型，并承诺会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包，更换工作将会在两个月内完成。这例国内首次新势力车企召回案件，虽然台下有着两种声音但也不可否认蔚来赢回了一波人心。

 

       而小鹏汽车这边的处理手段却是大失人心，2019款G3之前的订单已经在生产，看样子是不可能给用户退款，必须得通过车型销售换回成本和利润。此前小鹏汽车表示要在2019年底完成300亿美元融资，至今为止我们了解到小鹏汽车已经完成了七轮融资，金额达到100亿美元左右。小鹏汽车6月份曾表示正在计划新一轮融资，融资金额规模和上一轮差不多（B+轮40亿元）。即便是这样距离300亿美元目标还是有着不小距离，面对如此大的资金压力，小鹏汽车不敢提前公布新车信息，而是急着销完旧款车型可能也有着这一方面的原因吧。

 

       此前长城汽车董事长魏建军曾公开表示2019年公司可以不盈利，但是必须保留住市场。市场才是企业立根之本，只有和市场中的用户打好关系才能将根深深扎入泥土之中。

 

       最终小鹏汽车将如何权衡升级与用户之间的利弊，迎来“大鹏展翅的”一天，我们拭目以待。