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电池巨头企业为何喜欢玩“联姻”？

时间:2019-08-08 08:36来源:中国电池联盟 作者:龙阙
点击: 次
       农历七月，古人又称凉月。凉月初七，又称七夕。我们所说的七夕节，多指“情人节”——中国人自己的情人节。
 
       “鹊桥”是牛郎织女姻缘最唯美浪漫的“纽带”。因为美，所以值得津津乐道。
 
       若称美，沉鱼西施，落雁昭君，闭月貂蝉，羞花玉环，当仁不让。西施嫁吴王夫差，成就勾践十年复国大业；王昭君远赴塞外，换得大汉王朝边境百年稳定；貂蝉献身董卓，力助王允完成连环大计；杨玉环投怀李隆基，获得杨氏一门，登堂入室，权倾朝野。
 
       功过是非，暂且不论，就利益而言，不管是对国家、个人，还是家族，联姻都有着巨大的利益好处。
 
       所以，说联姻是利益的“代名词”，亦不为过。
 
       现代企业之间的合资合作，亦可看成是一场“联姻”。且实力越是雄厚的企业之间，越喜欢搞“联姻”。因为联姻代表着利益，巨大的利益。
 
       以电池行业为例，电池巨头企业，大多喜欢玩“联姻”。
 
       全球动力电池装机量排名前十的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能和比克，市场占有率高达88.7%。
 
       而这十家企业，战略布局无一不是商业“联姻”（商业合作）。以2018年各大企业电池装机量为例，来看一下。
 
       01 宁德时代的“联姻”
 
       2018年，宁德时代电池装机量为23.54GWh，市场占有率为25.4%，位列全球动力电池装机量第一。
 
       宁德时代曾先后与上汽、东风、广汽、宝马、江铃、吉利、比亚迪等多家企业进行了“联姻”，成为了动力电池领域合资建厂最多的企业。
 
       2019年4月，宁德时代与科士达“联姻”，达成组建合资储能公司的协议，合资公司宁德时代持股51%，科士达持股49%。
 
       此次“联姻”，两家企业拟定经营范围包括储能系统PCS、特殊储能PACK，以及充电桩及“光储充”一体化相关产品。
 
       7月17日，宁德时代与丰田“联姻”，共同宣布两者在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
 
       此次“联姻”，合作项目包括电池新技术开发、再利用以及回收。
 
       02 松下的“联姻”
 
       2018年，松下电池装机量为23.3GWh，同比增长了133%，市场占有率为25.2%，全球排名第二。先后与特斯拉、大众、福特、丰田等整车企业“联姻”。
 
       5月9日，英国路透社报道，丰田与松下“联姻”，联合宣布成立合资公司，打造“连接”服务，适用于智能家居城市发展和移动出行，专攻城市网联服务，共同生产电动汽车电池。
 
       此外，5月松下还与GS-Solar公司“联姻”，合作成立并运营新公司，进行太阳能电池的研发工作。松下将借此发展扩大蓄电池的能源管理系统。
 
       03 比亚迪的“联姻”
 
       2018年，比亚迪电池装机量为11.6GWh，同比增长了61.1%，市场占有率为12.5%。曾先后与澳大利亚BIOSAR公司、宁德时代、墨西哥能源基金组织Pireos Capital、Apparent公司等多家企业牵手“联姻”，合作电池储能项目。
 
       2018年7月5日，比亚迪与长安“联姻”，共同签订了战略合作协议暨电池合资合作框架协议，成立合资公司。
 
       7月19日，比亚迪与丰田“联姻”，达成合作，联合开发电动车，并在一起探讨纯电动车及动力电池开发。
 
       04 LG化学的“联姻”
 
       2018年，LG化学装机量为7.5GWh，市场占有率为8.1%，先后与现代、捷豹、雷诺、起亚、通用、日产、沃尔沃等企业“联姻”，装机量稳步增长。
 
       6月14日，韩国《中央日报》报道，LG化学与中国吉利汽车“联姻”，合作成立合资电动汽车电池公司。两家分别出资1034亿韩元（约合6.1亿人民币），各持50%股份。计划今年年底动工，2021年底建成，计划产能10亿瓦时。
 
       2018年5月，LG化学与华友钴业“联姻”，签署合作协议，成立合资公司投建，在无锡高新区投建汽车动力电池正极材料项目。
 
       此项目总投资10亿美元，产能规划10万吨，年产值200亿元，计划9月份竣工投产，2020年5月份正式量产。
 
       05 三星SDI的“联姻
 
       2018年，三星SDI装机量为3.5GWh，市场占有率为3.8%，曾先后于宝马、大众等企业“联姻”。
 
       7月19日，外媒报道，三星SDI与瑞典著名豪华汽车品牌沃尔沃集团“联姻”，达成战略联盟，联盟包括联合为沃尔沃电动卡车开发电池组。三星SDI将提供电池和模块，以满足沃尔沃电动卡车的需求。
 
       06 国轩高科的“联姻”
 
       2018年，国轩高科装机量为3GWh，市场占有率为3.2%，曾先后与奇瑞、江淮、北汽、一汽、上汽、比亚迪等企业“联姻”。
 
       5月14日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp“联姻”，在合肥签订《合资协议》，拟在印度共同投资设立一家合资公司，
 
       此合资公司，合肥国轩出资4,000万卢比，Tata AutoComp出资6,000万卢比；合肥国轩将持40%股权，Tata AutoComp持60%股权。
 
       07 天津力神的“联姻”
 
       2018年，天津力神装机量为2.1GWh，市场占有率为2.3%，曾先后与江淮、长安、东风等企业“联姻”。
 
       据了解，天津力神拥有青岛、十堰、苏州、武汉、长沙、四川绵阳等六大生产基地，具有10GWh的锂电池生产能力，计划到2020年形成30GWh的产能，到2025年形成60GWh的产能。
 
       2018年9月，天津力神与北汽福田、商丘市人民政府“联姻”，在商丘市设立合资电池生产企业，满足福田汽车及商丘周边新能源市场的需求。
 
       此次协议的签署，三方将充分发挥各自的资源优势，实现互利互惠、共同发展的目标，“建立政府＋产业链联盟＋产业基地”的战略合作模式，打通“政策、资金、制造、销售、服务、动力电池”等各环节，推动当地新能源商用汽车规模化制造与销售，实现共赢。
 
       此外，AESC、孚能科技、比克等电池企业，也都与北汽、长城、江铃、长安、东风、江淮等整车企业有着深入的合作。
 
       随着全球经济一体化，企业商业化进程，显然已呈现合资合作模式发展趋势。合资商业模式，不仅可以提升企业品牌、提高企业效益，还可开拓企业市场、进行反向投资。
 
       比亚迪董事长王传福曾表示，汽车从封闭走向开放是发展的必由之路。电池产业亦或如此，未来，强强联手或将是一种全新的合作探索，也不排除这种模式将会成为未来行业的发展“示范”，毕竟经验、技术等方面的相互借鉴更有利于电池企业取长补短。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 电池巨头企业
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