近日，比亚迪在深交所互动平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。
 

专家：比亚迪想重当电池“一哥”

       有专家表示，比亚迪对电池业务进行拆分或是想重新回到电池行业老大的位置。

       国内主流的电池生产有两种，磷酸铁锂动力电池以及三元锂电池。磷酸铁锂电池的技术相对完善，比较安全，但续航能力稍弱。三元锂电池的能量密度高，但是因为是新技术，安全性能较弱。

       宁德时代和比亚迪一直处于电池行业龙头地位，但是两家企业的主攻方向不同。比亚迪电池的长处在于磷酸铁锂电池，而宁德时代主攻三元锂电池。

       随着三元锂电池开始逐步占领乘用车市场，宁德时代成为了行业第一。为了重回第一的宝座，2017年，比亚迪也开始转投三元锂电池，最新车型应用的也都是三元锂的技术。

       数据显示，2018年，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别为23.43GWh和11.43GWh，占据我国电池总装机量第一和第二的位置。2019年上半年，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为13.85GWh和7.36GWh，排名并没有发生改变。

        2018年，比亚迪的电池业务收入共89.5亿元，占总收入的6.9%；电池业务的毛利8.47亿元，占总毛利的4%。这是比亚迪电池业务连续第二年下滑。

       那么，比亚迪电池装机量及收入的下滑的原因是什么呢？
 

供应链封闭成“羁绊”

       业内人士认为，宁德时代之所以会后来者居上，和比亚迪的电池供应链相对封闭不无关系：2018年，宁德时代已有一百多家动力电池配套企业，而比亚迪电池基本只在自家车辆上使用，对外仅供应的车企仅有5家。

       其实从2018年开始，比亚迪的动力电池已经开始对外开放供货。2018年7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方就新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域，开展从业务到资本层面的全方位合作。此外，还传出过北汽、长城等车企与比亚迪合作的消息。

       比亚迪副总裁何龙曾表示：“客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司”。从中可以推测出比亚迪想将电池业务拆分独立上市的主要原因。

       去年，比亚迪的多位高层都对公司电池业务的拆分工作公开发声：

     2018年3月31日，比亚迪锂电池事业部副总经理沈晞表示，比亚迪已经启动动力电池业务的剥离工作，预计2018年年底或2019年年初会拆分完毕。

▲ 比亚迪董事长王传福

       同年12月，比亚迪董事长王传福在接受采访时透露，比亚迪计划将旗下汽车电池业务分拆为一家独立公司，并计划于2022年年底前寻求独立上市。

拆分之路为何如此缓慢？
 

       目前来看，比亚迪拆分电池业务及独立上市工作进展缓慢。据业内人士分析，比亚迪动力电池内部供应及产能还处于紧张状态，生产制造三元锂电池的技术经验也需要进一步提高，这些都影响了比亚迪电池业务拆分工作的的速度。

       而作为全球销量最大的新能源车企，比亚迪一直在不断扩大着自己的电池产能。据了解，比亚迪动力电池工厂分布在全国5个地区，除了今年开工的重庆和长沙工厂外，还包括深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂和青海西宁工厂，以及正在规划中的西安电池工厂。预计到2020年，比亚迪动力电池年产能可达到60GWh

▲ 比亚迪青海动力电池工厂

       平心而论，做电池出身的比亚迪将电池业务剥离出来还是有显著优势的：可以把更多精力放在电池的技术研发上，有利于公司的整体发展。此外，因为比亚迪同时也在做新能源汽车业务，生产的电池除了可以用在自己的车上，还可以向其他厂商供货，未来还是值得期待的。

       2018年12月28日，长城汽车公告显示，公司于2018年12月27日分别与蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司订立转让合同，分别以人民币1.64亿元及4770.07万元向蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司出售123项公司专利、非专利技术资产及部分资产。上述专利及非专利技术主要应用于电池管理系统、电池制造、电池包装、汽车组件生产等领域。至此，长城汽车不再拥有动力电池相关业务。这也意味着，长城汽车已经完全剥离其动力电池公司的相关业务，使其独立化运营。

       现在看来，长城汽车的选择是正确的。今年7月9日，蜂巢能源在河北保定召开蜂巢能源品牌战略规划及产品发布会上，发布了三款新品和多项新技术，还包括到2025年的全球布局规划。据悉，三款新品中有两款产品为全球首创（分别为全球首款NMx无钴电池和全球首款NCMA四元电池）。此外，未来六年，蜂巢能源将在中国、欧洲和北美布局总产能达120GWh动力电池项目。

        今年4月23日，天能动力发公告称，公司拟分拆电池板块业务在A股上市，A股上市完成后，分拆集团将主要从事电池（包括铅酸电池、锂电池及其他新能源电池）的研发、生产、销售以及相关服务，而余下的集团将主要从事资源再生（包括再生铅、合金及再生塑胶等）的研发、生产及销售业务以及投资管理业务。

       公告发布后，天能动力股价曾持续低迷，23个交易日中有17个交易日下跌，累计跌幅超13%。据天能动力2018年年报，2018年，公司综合营业额为345.52亿元，同比增长28.43%；归母净利润12.52亿元，同比增长6.29。报告期内，公司铅酸电池产品销售收入为287.43亿元，占总收入83.19%；锂电池产品收入为5.53亿元，占1.6%；新能源材料贸易收入27.17亿元，占7.86%。

     国外方面，去年8月，日产宣布，今年3月底之前，出售其旗下动力电池业务——Automotive Energy Supply Corporation（AESC）给远景能源。据悉，AESC自2010年开始向日产首款纯电动汽车Leaf（聆风）供应电池，截至目前已为全球38万辆聆风电动车提供动力。

       收购AESC后，远景集团进军动力电池行业的决心逐渐显现。今年2月19日，远景能源在江苏无锡启动了其第四大电池生产和研发基地的建设。该项目共有三期规划，拟建总年产能达20GWh，布局了目前世界上最先进的三元锂电池 (Gen5-811)生产线，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。