2019年8月16日，由中国汽车流通协、寰球汽车等承办的“2019消费者新能源汽车消费者论坛”在北京召开。

      会议主要围绕“淘汰赛”展开，探讨了新能源汽车行业背后的动态、新能源汽车的质量、新能源汽车销售渠道服务，以及新能源汽车配套设施、充电设施、充电设施等方面的问题。

      中国汽车流通协会会长沈进军、寰球汽车集团总裁李鸿武、北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰、蔚来汽车创始人李斌等重量级嘉宾出席了会议。

      从2018年开始，中国汽车市场销量下行压力巨大，结构调整、增长、放缓消费升级等因素促使整个新能源产业面临变革。

      沈进军表示：“今天的新能源汽车市场已经是一个以消费为导向的市场，不管是传统企业还是新创企业，不管是4S服务模式，还是其他的服务模式，都应该关注消费者体验，以及消费者感受，因此衡量汽车的好坏要从消费者的角度、要从市场的角度去判断，这是我们这次会议的初衷，也是我们的一个责任。”

      毫无疑问，目前是中国新能源汽车的关键时刻，除了增长动力从部分城市限购和补贴政策推动，转向了市场拉动的转型时刻，也是第一批新能源汽车动力电池正式步入衰退、淘汰阶段的时刻。

      李鸿武表示：“在新能源汽车市场培育阶段，无论车企还是相关配套商，都应该更加重视服务意识及品牌力的打造，新能源汽车售后服务市场是最不可忽视的部分，恰恰被众多车厂冷落了，新能源汽车售后服务的体系建设速度，远远不能满足高速增长新能源汽车需求，既影响了消费者的使用体验和购买意愿，也影响了车企的品牌形象。”

▲ 寰球汽车集团总裁李鸿武

      “新能源汽车发展至今有两个方面的原则是不可忽视的，一是消费者无小事，这是所有汽车企业售后服务的出发点，另外一个是新能源汽车售后服务不是厂家一家的事情，这是全行业应该关注和参与的。”李鸿武说。

      八月来，新能源市场首现负增长，有市场退坡的因素，也有政策变更的因素，不管怎么说，未来新能源汽车一定不仅仅是在价格上，包括配套、服务、品牌等，都会形成销售的拐点。

      刘德寰表示：“从大环境来看，销售结构决定一切，销售结构必然带来整个市场的变迁，这是我国国情所致。”

      “中国汽车行业的基本消费结构是图钉状，意味着20%的富有人和其他80%的普通人拥有的财富总额是一致的。这个结构在整个市场销售过程中，已经运行多年。所以，新能源汽车消费要从不同层次进行分析。从结构视角来看，富裕人群需要的是科技感和整个时尚的引领感，而普通老百姓的需求是价格、性价比。”刘德寰说。

      此外，论坛高端沙龙环节，一些来自新能源车企的代表人，就新能源汽车遇到的问题，做了讨论。

      就新能源车企目前面临的行业痛点，李斌表示：“我们最大的痛点是，没有买蔚来汽车的用户，对我们很多创新理念接受起来没有那么的快，甚至有误解，对于这一点，我们好象也没有什么特别好的方法去解决，我们只能更好的努力去做，用时间去解答。”

▲ 蔚来汽车创始人李斌

      对新能源车企而言，能不能服务好用户，能不能赢得参与未来竞争的资格，这一点很重要。