屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风！

       对于造车新势力而言，这是一个多事之秋。

       近年来，随着新能源汽车造车门槛降低，互联网、地产巨头纷纷进入了新能源汽车生产行业，因此出现了一批造车新势力。

       自从国家大力发展新能源汽车以来，造车新势力如同雨后春笋般冒出来，地方政府更是大力支持造车新势力的发展。然而在造车新势力兴起的这几年，中国汽车行业却出现了发展放缓，甚至是衰退。

       随着行业竞争的加剧，以及补贴的大幅度退坡，造车新势力迎来了前所未有的压力，可以说面临着生死抉择，稍有不慎将会万劫不复。

       据了解，此前国内有超过500家造车新势力，进入2018年之后，行业迎来了第一波洗牌，大多资金不足的品牌逐渐被甩开，最终不了了之，目前剩下为数不多的品牌依旧苦苦坚持。

       2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，自5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

       报告指出，在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。绝大部分自然车使用的是三元锂电池，占比达86%。

       此外，车辆着火原因中，19%源于碰撞问题，58%源于电池问题，还有部分车辆源于零部件故障、浸水、使用问题等原因。

       6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求，特别点名了新能源汽车起火燃烧事故。

       9月18日，中国质量认证中心副主任宋向东在“全球新能源汽车供应链创新大会”上表示，电动汽车质量问题不能简单的归于电池不够安全，主要还是在于车规级设计标准和检测认证方法缺失，领先车企自行研发和测试，建立企业级标准，有些直接将民用品用在汽车产品里，增长了安全隐患。

       1、威马起火

       9月23日上午，有路人视频爆料，温州一个红绿灯路口一辆威马汽车起火。 车辆驾驶座车门打开，驾驶员已经逃离。从视频中可以看出，这辆起火汽车黑烟滚滚，火势较大。
 

       随后，威马汽车在官方微博回应，确认自燃车辆为威马EX5。在燃烧过程中，车辆所装载电池包未发生起火和爆炸，事故也未造成人身伤亡及其他财产损失。

       目前，威马汽车具体起火原因还在调查，威马汽车方面正配合消防人员调查事故原因，后续将及时公布。

       这是威马汽车量产交付后的首次起火事件，威马汽车方面称，事故发生后，威马汽车第一时间联系到车主并派专业人员赶往现场协助处理。

       据车主介绍，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，随后车主在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。消防部门出警后，明火很快被扑灭。

       其实，这并不是威马汽车第一次起火事件。

       2018年8月，威马成都研究院内也曾发生过一起威马EX5试装车自燃，官方对此回应，该车为试装车，经过了大量的试验认证后予以报废，但随后因一位员工违规对其进行了通电启动，从而引起短路起火。

       2、蔚来自然

       4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。车辆燃烧是从车辆底盘位置冒出白烟开始，随后出现明火，经过消防部门将火扑灭后，并未造成人员伤亡。

       蔚来称，根据调查结果显示，该事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

       5月16日，一台位于上海市嘉定区安礼路附近的一个居民小区的地下车库的蔚来ES8突然出现冒烟情况。

       蔚来汽车能源副总裁沈斐事后表示，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加。

       6月14日，在武汉市汉西建材市场的停车场，一辆蔚来ES8汽车发生自燃，未发生人身伤亡及其他财产损失。

       6月27日，蔚来汽车发布召回事故车公告称，事故车使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被盖板积压的可能性，在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生摩擦，造成短路。

       对此，给蔚来提供电池模组的宁德时代表示，蔚来召回的电池包箱体与其供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

       3、特斯拉自然

       3月26日，中国广州一小区地下停车场，一辆Model S发生自燃。

       4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，有附近车辆也遭遇烧毁。

       5月12日，一辆特斯拉Model S在香港新浦港广场停放了约半个小时后，电池突然开始冒烟并起火，同时伴随爆炸声。

       5月3日，一辆特斯拉Model S在美国旧金山一个私人车库自燃。

       6月2日，在比利时安特卫普省，一辆特斯拉在充电站充电时着火，并完全烧毁。

       据报道，这辆Model S车主将车停靠在超级充电站后离开，而当车主再次返回来后，发现车子和充电桩都着了火。随后，消防队将火扑灭，安特卫普市消防部门将该Model S浸入水池中。

       6月28日，特斯拉针对上海起火事故发表声明称，汽车没有系统缺陷，并且初步判断个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

       特斯拉表示，在电池首次出现烟雾后，电池包安全系统会将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排除，使得电池包其余部分保持完整。

       现实摆在眼前，多起着火事件对于造车新势力来说，在品牌的塑造与市场的开拓有较大冲击，也让消费者对新能源车的安全问题有所顾虑。

       由于造车新势力没有传统燃油车的造车经验，消费者无法通过过去的汽车去衡量对比新势力的造车技术，没有很好的品牌影响力，所以造成新势力汽车还很小众化。

       虽然造成新势力面临各种困难，随时有会退出行业的风险，但是也给传统车企带来很多新的思路，中国新能源车的若想长足发展，应当包容不同元素的存在。