10月29日，“第九届动力电池回收再利用产业峰会暨回收试点示范建设发展论坛”在郑州·巩义华裕国际大酒店隆重召开。

 

      论坛由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、电池联盟主办，华杰永泰科技（北京）有限公司、巩义市城区润达机械厂联合承办。

 

      10月30日上午，长沙矿冶研究院有限责任公司工程师杨柳毅作了主题为“新型锂电池综合回收示范线建设现状与思考”的演讲，湖南鸿捷新材料有限公司总经理赵超作了主题为“报废汽车拆解与动力电池回收体系示范项目的建设与政策建议”的演讲，联美量子科技有限公司研发总经理明跃彬作了主题为“拆解项目技术示范应用”的主题演讲。

 

      杨柳毅从技术现状、行业共性、深入思考、未来规划、合作模式等方面，对新型锂电池综合回收示范线建设作了分享。

▲ 长沙矿冶研究院有限责任公司工程师杨柳毅

 

      杨柳毅指出，做锂电池回收项目如果以自营为目，在拆解装备和工艺方面选择的余地稍大；如果以被并购为目的，在拆解装备和工艺方面选择风险较大，稍有不慎，就会面临淘汰。

 

      杨柳毅还表示，以矿冶行业为例，做锂电池回收项目从企业数量上看，是采矿>选矿>冶金；从行业分析看，上游影响和控制着下游；从盈利能力看，上游好于下游。所以，锂电池回收行业是披着新能源外衣的传统资源行业，也必将遵循一些资源行业的运行规律，比如：资源为王，得“矿山”者得天下。

 

      赵超指出，国内动力电池装机量随着新能源汽车的产销量不断增长，因此动力电池退役量逐年递增。从2014年的3.7GWh到2018年的56.89GWh，仅用了5年时间；2019年9月动力电池装机量约3.95GWh，环比增长14.81%。三元装机量约2.91GWh，环比增长7.47%，占比73.52%；磷酸铁锂装机量约1.01GWh，环比增长38.55%，占比25.61%。

▲ 湖南鸿捷新材料有限公司总经理赵超

 

      赵超还表示，如何构建完善有效的回收体系，目前是我国回收利用体系急需解决的核心问题之一。废旧动力蓄电池的存储条件和规范、回收服务网点的建设等目前均处于建设初期，还有许多问题需要解决，需要政策法规及相关标准规范完善；汽车企业通常采用“自建”或“委托再生利用企业回收，或两者结合的方式构建回收体系；截止2019年9月，已公布了9000余条回收服务网点信息，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区，这些网点多是以4S店的形式存在。其中，部分网点为多家车企提供回收服务。

 

      明跃彬指出，废旧动力锂电池拆解技术较有发展趋势的有两种，即火法（高温熔炼）与带电破碎+湿法冶金。

▲ 联美量子科技有限公司研发总经理明跃彬

 

      明跃彬表示，火法拆解技术兼容性好，无需放电，电解液直接可以燃烧，但成本高昂，回收率较低；带电破碎拆解技术，可兼容处理模组，甚至处理电池包，且成本低廉，但需要与湿法配合。

 

      论坛结束后，来自行业协会，研究机构，整车企业，电池生产、回收再利用、原材料等上下游领域的50余位参会嘉宾，前往润达机械，参观废旧锂电池回收处理装备及生产线，共同探索废旧锂电池回收再利用装备制造工艺，以及回收产业化领域的企业级解决方案。

 

       以下是现场参观照片：