2019年10月，我国动力电池产量共计6.7GWh，同比下降5.4%；动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%；市场增速明显放缓。

 

       市场增速放缓主要有两方面原因，一方面是因为新能源汽车产量下滑，另一方面是单车带电量的减少。

 

       但从充电基础设施运行情况来看，社会运营环境的逐渐完善，也给持续走低的新能源汽车市场提供了“转向”基础。

 

一

 

     10月，我国动力电池产量共计6.7GWh，同比下降5.4%，环比下降12.8%。

 

 

       其中，三元电池产量4.0GWh，占总产量59.3%，同比下降8.5%，环比下降16.3%；磷酸铁锂电池产量2.7GWh，占总产量39.8%，同比增长0.2%，环比下降7.4%。

 

      10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。

 

 

       其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26.0%和41.7%。磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。

 

       从前十月的市场数据来看，动力电池市场情况有所好转。

 

      1-10月，我国动力电池产量累计70.1GWh，同比累计增长32.2%。

 

       其中，三元电池产量累计44.9GWh，占总产量64.1%，同比累计增长53.9%；磷酸铁锂电池产量累计22.9GWh，占总产量32.6%，同比累计下降0.8%，降幅有所收窄。

 

 

       1-10月，我国动力电池装车量累计46.2GWh，同比累计增长33.2%。

 

       其中，三元电池装车量累计32.0GWh，占总装车量69.2%，同比累计增长52.4%；磷酸铁锂电池装车量累计13.0GWh，占总装车量28.2%，同比累计增长1.2%。

 

 

       从我国动力电池企业装车量排名来看，2019年10月动力电池企业装车呈现下降，行业仍处于淘汰整合阶段。

 

     数据显示，10月份我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套，环比减少6家。

 

 

      其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%，环比小幅下降，行业仍处于淘汰整合阶段。

 

 

       此外，1-10月份我国新能源汽车市场共计75家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为34.4GWh、36.8GWh和40.8GWh，分别占总装车量的74.5%、79.7%和88.2%。

 

 

二

 

        10月，我国动力电池产量、电池企业装车量均呈现下降的原因主要有两个，一方面或是由新能源汽车产销量下滑，另一方面或是由单车带电量减少所致。

 

       从新能源汽车产销量来看，10月份我国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%。

 

 

        其中，纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，同比分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，同比分别下降44.3%和38.7%。

 

       从新能源汽车单车带电量来看，10月份我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量49.1kWh，环比下降5.0%。

 

 

       和电池产业类似，前十个月新能源汽车市场的整体状况向好。

 

      数据显示，1-10月份我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.1%。

 

 

       其中，纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，同比分别增长18.4%和15.0%；

 

       而插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，同比分别下降10.6%和5.7%；

 

       此外，燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，同比分别增长8.2倍和8.0倍。

 

     从系统能量密度角度看，10月份我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/Kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%。

 

      其中，在160Wh/kg及以上和125（含）-140Wh/kg区间车型产量分别为2.0万辆和0.9万辆，分别占纯电动乘用车总产量32.5%和15.2%；160Wh/kg以上的车型产量占比保持持续上升趋势。

 

 

三

 

       虽然动力电池以及新能源汽车市场销量不尽人意，但新能源汽车的社会运营环境逐渐向好，主要是因为充电基础设施的完善度在逐步提升。

 

      截至10月，中国汽车工业协会联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。

 

 

       数据显示，10月我国公共类充电桩环比增加1.2万台。

 

       此外，2018年10月至2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，10月同比增长68.0%。

 

     从省、区、市等地区公共充电基础设施运行情况来看，排名前十的城市公共充电基础设施建设占比达74.4%。

 

 

       数据显示，充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、北京、浙江、山东、上海、湖南、河南、山西、江西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

 

      截止10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，占总量的89.8%，其余运营商占总量的10.2%。

 

       其中，全国充电桩保有量≥1000台的规模化运营商有22家。

 

 

       此外，截至10月，通过中国汽车工业协会联盟内成员整车企业采样约99.0万辆车的车桩相关信息，其中未随车配建充电设施32.4万台，整体未配建率32.74%。

 

 

       据了解，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

 

       1-10月，充电基础设施增量为33.6万台，同比增加39.7%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。

 

       截止10月，全国充电基础设施累计数量为114.4万台，同比增加66.7%。

 

 

       由于补贴政策变化所致，我国新能源汽车市场短期内或缺乏有效的增量车型，但是后期新品逐步推出将有利于行业发展。

 

       此外，随着国家促进消费的政策推动，10月新能源汽车新品推出较多，新能源车市场需求有望被逐步满足。（数据来源：中国汽车工业协会）